温斯洛惠勒。 斯特劳斯军事改革项目 ,2010年2月24日。
的斯特劳斯军事改革项目下的自由信息法,获得的每月报告的国防合同管理机构对洛克希德 - 马丁公司生产的F-35“联合攻击战斗机近两年年”的最近期的这些报告显示恶化从以前的报告在以下几个方面。
国防合同管理局(DCMA)最近的报告涵盖了2009年7月至11月的几个月。 这将很快可以在斯特劳斯军事改革项目网站。
七月至十一月报告的主要元素,可以概括如下:
F-35组装线在第四的价值正在被拆解的零件,以支持飞行测试。 这可能是第一次,极少数的飞行测试飞机零件的装配生产线已解体,洛克希德·马丁公司已经能够进入空气。 请参阅下面的8月报告的摘要。
持续和有时恶化的洛克希德 - 马丁公司(LM)堡值得一厂的延迟性质反驳的LM争,事情得到更好的和,在F-35计划学会从过去的和新的设计技术是避免该种遇到的问题“遗产”飞机项目。
可能是重要的原因,性质和影响的“下台”,11月的报告中提到的,但,详情编辑在的DCMA报告,记者尚未发现的性质“站。”这是一个问题寻找解释。
的报告中的一些细节如下:
7月报告:第4页谈一个新的DCMA估计完成系统设计与开发,但数字节录。 DCMA LM估计“不足”。DCMA估计是前五角大楼的第二个独立的联合估计小组(JET)估计完成和可用的,而且大概是独立的。 最重要的是,它显然是SECDEF盖茨沃斯堡8月访问。 它介绍了他吗? 如果是这样,为什么盖茨的程序,因此在访问中,如果不是这样,就是一个例子,F-35项目经理,总亨氏,被解雇的原因:即令人不安的信息没有得到盖茨较高的知名度程序。
4,无需进一步讨论中提到了“BF-4 STOVL上的升力风扇门事件”的背景是整体系统的成本上升,但没有细节。 由于短的起飞和垂直降落型(STOVL)F-35B是在很短的时间表,部署,这是一个问题,这将进一步复杂化的F-35B的计划吗?
第4页确定了“纠正行动计划”,以解决“EVMS”,“挣值管理系统”或系统,LM用来衡量和报告的程序和预算的执行。 我的理解是DOD用来监视和管理程序的核心方法。 该计划的结果是由于8月DCMA。 (十月份的报告指出,该计划已提交,但没有具体报告。它只是说:“一个更集中的审查,将在三到五年的时间内发生的DCMA ......”月报告[第4页])。 已经有一些报告的不符合EVMS在按标准。 LM的威胁是,它会维持其“认证”执行EVMS的计算,如果丢失,LM最终可能是一个承包商向联邦政府不合法的。
8月报告:LM是蚕食的生产线,提供备件的飞行试验计划(第3和4)。 这些cannibalizations“造成显著工作量的供应链人员和破坏生产线。”有没有进一步讨论或解释。 这可能是第一次拆解为备件的发展飞机的生产线。
9月的报告 “的飞行测试计划的执行仍然是一个重大计划的关注。”(第3页)。
“主要CR [变更请求]的量,预计继续。”......发生重大变化的数量已经超过了预测。 此外,在地板上的这些变化和中断时间的影响没有预料到。“(第3页)。这似乎是究竟什么样的事情,LM承诺将不会发生:即他们学会了从以前的节目,先进的电脑设计,F-35的好处,没有常见的“遗产”飞机设计的干扰,使种。
第4页地址再次推迟的问题:“永伴侣”的问题。 这些,我明白了,做的决定交配的机翼机身的前翼是“酿”。 该计划是交配完成的机翼到机身。 但是,由于延误,LM交配后,决定增加机翼部件, - 效率低下 - 减缓下来的东西更多。
“复合生产不符合要求的生产经营 - AFT和尾翼组件的复合材料是节奏的可用性和质量的复合材料的。”(第4页)同样,现代的设计特点,复合材料,说的不只是减少重量过重的飞机,但被证明,以方便设计和制造的延迟和复杂性的一个来源。
10月报告:飞行试验计划“重大项目的关注。”AF-1仍然是在维护本报告期,迈向滑行测试,并首次飞行。“(第3页。)这是一个例子解决的问题在早期的DCMA报告:飞机的生产线并不完整,不能飞行。 他们被送到相邻的后期制作生产的机库。 这种预首飞“维护”似乎是一个误导性的用词不当。
提到,该计划是“第六附表修订。”(第3页)。
更多关于“永在的队友重叠”,这似乎有所改善。 (第3页)。
11月报告:由于需要为的第六附表修订-在2010年年初- “最近的计划摘要图表,记分卡,和管理简报不一贯描绘的主进度基线的性能。”(第3页。)
第6页上的图表显示了低速率初始生产(LRIP)飞机的交付率是平均80天了。 率显着恶化,4月,住在那恶化的速度。 每架飞机交付量显着高于AF-6将在92天了,AF-7将142天晚。 大概解释增加的延迟是编辑一个句子。 (第6页)。此类别被评为“红色”DCMA。 另一方面,DCMA确认公开报告LRIP 1&2飞机是月中下旬,“风险”,LRIP 3架飞机将迟到被评为“低”。
供应商交货率(第8页)。也越来越差,现在已经下降到75%左右的时间。 此类别也被评为“红色”DCMA。
管理储备的钱走了,“进一步紧张的财务管理程序”。金额节录。 USATL卡特的决定用于的LRIP生产资金SDD,多少将去LM的管理储备行贿基金,而不是直接SDD活动?
一节的标题是“维护和停机,质量认证”,后面紧跟着几个删节线。 后来一节指出:“这起事件引发的维修和质量检验站,增加飞机蓄水和悬挂系统的操作事件,以确定系统的根本原因。”后,“重点领域是软件,返工/维修,系统检查手续(国营石油)和航空航天设备指令(AEIS)“(第4页)一节题为”提高软件生产率的讨论“,是指”F-35站立式的事件“,并解释说,”联合过程检讨“为了解决软件问题是“延期直至另行通知,因为它是F-35的立场下来了优先级的事件克服。”(第18页)。
这种“下台”似乎有一定的指导意义,但还没有向公众报告LM或国防部。
注:DCMA在这里看到温斯洛惠勒的报告指出, 五角大楼的报告文件继续洛克希德·马丁公司的失败 ,美国国防信息中心,2010年2月24日。