Winslow Wheeler Straus quân sự. Dự án Cải cách, ngày 24 tháng 2 2010.
Theo các Freedom of Information Act, các Straus quân sự Cải cách dự án đã thu được gần hai năm báo cáo hàng tháng từ Cơ quan Quốc phòng các Quản lý Hợp đồng sản xuất Lockheed-Martin của của các-35 F The nhất gần đây của các báo cáo "Fighter Strike phần." Cho thấy suy thoái từ các báo cáo trước đó trong một số khía cạnh.
Hợp đồng Quốc phòng Cơ quan Quản lý (DCMA) hầu hết các báo cáo gần đây bao gồm những tháng tháng Bảy đến tháng Mười, 2009. Đây sẽ sớm được có sẵn tại trang web của Dự án Cải cách quân sự Straus.
Yếu tố chính của tháng Bảy đến tháng mười một báo cáo có thể được tóm tắt như sau:
F-35 dây chuyền lắp ráp tại Forth Worth được cannibalized cho các bộ phận hỗ trợ thử nghiệm chuyến bay. Điều này có thể là lần đầu tiên một dây chuyền lắp ráp đã được cannibalized cho các bộ phận cho một số lượng nhỏ máy bay thử nghiệm bay như Lockheed-Martin đã có thể để có được vào không khí. Xem tóm tắt tháng báo cáo dưới đây.
Tiếp tục và đôi khi xấu đi tính chất của các sự chậm trễ tại nhà máy (LM) Worth Lockheed-Martin của Fort bác bỏ các tranh LM rằng mọi thứ đang nhận được tốt hơn và rằng các chương trình F-35 học kinh nghiệm từ quá khứ và với kỹ thuật thiết kế mới được tránh các loại của các vấn đề kinh nghiệm bởi các chương trình máy bay "di sản".
Nguyên nhân, tính chất và ý nghĩa của "đứng" được đề cập trong báo cáo tháng mười một cũng có thể là quan trọng, nhưng chi tiết trong phúc trình báo cáo DCMA và báo chí là chưa phát hiện ra bản chất của Đó là vấn đề "đứng xuống." tìm kiếm một lời giải thích.
Một số chi tiết từ các báo cáo sau:
Tháng Bảy Báo cáo: 4 nói về một ước tính DCMA mới để hoàn thành Thiết kế hệ thống và Phát triển, nhưng những con số được redacted. DCMA gọi dự toán LM "không đầy đủ". Ước tính DCMA này trước khi thứ hai của Lầu Năm Góc phần đội độc lập Dự Toán (JET II) ước tính đã được hoàn thành và có sẵn, và có lẽ là độc lập. Quan trọng nhất, nó rõ ràng đã có sẵn cho SecDef Gates Forth Worth chuyến thăm vào tháng Tám. Được nó đã thông báo với anh ấy? Nếu vậy, tại sao là Gates tích cực về chương trình khi truy cập đó, nếu nó không phải là một ví dụ về lý do tại sao người quản lý F-35 chương trình, Tổng Heinz, đã bị sa thải: tức là thông tin đáng lo ngại không được nhận Gates về điều này cao khả năng hiển thị chương trình.
4 cũng đề cập đến mà không có thảo luận thêm một "BF-4 STOVL Upper Lift Fan Door sự cố." Bối cảnh là các chi phí gia tăng của hệ thống tổng thể, nhưng không có chi tiết. Cho rằng Short Take Off và Vertical Landing (STOVL) F-35B là theo một lịch trình ngắn để triển khai, đây là một vấn đề mà sẽ tiếp tục phức tạp lịch trình cho F-35B?
Page 4 xác định một "Kế hoạch hành động khắc phục" để giải quyết "EVMS", "Earned Value Quản lý hệ thống hoặc hệ thống mà LM sử dụng để đo lường và báo cáo thực hiện chương trình và ngân sách của nó. Tôi hiểu nó là phương pháp cốt lõi Bộ Quốc phòng sử dụng để giám sát và quản lý chương trình. Kết quả của kế hoạch do DCMA vào tháng Tám. (Báo cáo tháng Mười rằng kế hoạch này đã được gửi, nhưng không có chi tiết cụ thể được báo cáo. Nó chỉ nói rằng "đánh giá tập trung hơn sẽ xảy ra trong 3-5 tháng do DCMA ...." [Trang 4 ngày Báo cáo.]). Hiện đã có một số báo cáo về việc không đáp ứng các tiêu chuẩn EVMS trên báo chí. Các mối đe dọa đối với LM là nó sẽ phải duy trì "chứng nhận" để thực hiện tính toán EVMS nếu nó bị mất, LM có thể sẽ không hợp pháp đủ điều kiện để là một nhà thầu chính phủ liên bang.
Tháng Tám Báo cáo: LM thịt dây chuyền sản xuất để cung cấp phụ tùng cho các chương trình thử nghiệm bay (trang 3 & 4). Những cannibalizations được "làm cho khối lượng công việc đáng kể để cung cấp dây chuyền và nhân viên đang làm gián đoạn dây chuyền sản xuất." Không có cuộc thảo luận hay giải thích gì. Điều này có thể là lần đầu tiên phát triển dây chuyền sản xuất một chiếc máy bay đã được cannibalized cho phụ tùng.
Tháng Chín Báo cáo: "Thực hiện Biểu thử nghiệm chuyến bay vẫn tiếp tục là một mối quan tâm chương trình có ý nghĩa." (Page 3)
"Khối lượng yêu cầu thay đổi của [] lớn CR dự để tiếp tục." "... Số thay đổi lớn đã vượt quá dự đoán. Ngoài ra, tác động của thời gian những thay đổi và sự gián đoạn sàn đã được dự kiến sẽ không "(Page 3) Điều này sẽ có vẻ được chính xác loại điều mà LM hứa sẽ không xảy ra: tức là họ đã học được từ các chương trình trước và. với những lợi ích của thiết kế máy tính tiên tiến, F-35 sẽ không có các loại gián đoạn thiết kế để chung với máy bay "di sản".
Page 4 giải quyết một vấn đề chậm trễ: "Wing-at-Mate" vấn đề. Những điều này, tôi hiểu, phải làm với quyết định giao phối cánh thân máy bay trước khi cánh được "nhồi". Kế hoạch được giao phối cánh hoàn thành thân máy bay. Tuy nhiên, vì sự chậm trễ, LM quyết định thêm các thành phần cánh sau khi giao phối, trong đó - là không hiệu quả - chậm điều xuống nhiều hơn.
"Composite sản xuất không đáp ứng nhu cầu của các hoạt động sản xuất - vật liệu tổng hợp cho các hội đồng AFT và Empennage được nhịp độ bởi sự sẵn có và chất lượng của vật liệu tổng hợp" (Trang 4) Một lần nữa, các tính năng thiết kế hiện đại của vật liệu tổng hợp, cho biết không chỉ làm giảm trọng lượng của chiếc máy bay trọng lượng hơn, nhưng để tạo điều kiện thuận lợi cho thiết kế và chế tạo đang chứng minh được nguồn gốc của sự chậm trễ và biến chứng.
Tháng Mười Báo cáo: tiến độ các chuyến bay thử nghiệm vẫn còn "một mối quan tâm Chương trình đáng kể" "AF-1 tiếp tục được trong một khoảng thời gian duy trì của báo cáo này, tiến tới kiểm tra xe taxi và chuyến bay đầu tiên" (Page 3) Đây là một ví dụ về vấn đề được đề cập trong các báo cáo trước DCMA: máy bay tới ra khỏi dây chuyền sản xuất không đầy đủ và không có khả năng bay. Chúng được gửi đến các nhà chứa máy bay liền kề để sản xuất sản xuất. Điều này trước chuyến bay đầu tiên "bảo trì" có vẻ như là một cái tên nhầm lẫn gây hiểu nhầm.
Đề cập đến chương trình là về để có được nó (Page 3) "sửa đổi lịch trình thứ sáu."
Thêm về "Wing-at-Mate chồng chéo lên nhau" xuất hiện được cải thiện. (Page 3).
Tháng mười một Báo cáo: Do sự cần thiết cho việc sửa đổi lịch trình thứ sáu - đến vào đầu năm 2010 - "Recent Chương trình bảng xếp hạng Tóm lại, scorecards, và các cuộc họp giao ban quản lý không nhất quán mô tả hiệu suất đường cơ sở kế hoạch tổng thể." (Page 3)
Đồ thị trên trang 6 cho thấy Tỷ giá ban đầu thấp sản xuất (LRIP) tỷ lệ máy bay giao hàng là trung bình 80 ngày cuối. Tỷ lệ đáng kể xấu đi vào tháng Tư và ở lại tại đó tỷ lệ bị suy thoái. Giao hàng máy bay cá nhân đáng kể ở trên rằng: AF-6 sẽ có 92 ngày cuối, AF-7 sẽ là 142 ngày cuối. Một câu có lẽ giải thích sự chậm trễ tăng lên được redacted. (Page 6) Thể loại này được đánh giá là "đỏ" DCMA. Mặt khác, DCMA xác nhận các báo cáo công trong khi máy bay LRIP 1 & 2 tháng cuối năm, "rủi ro" mà LRIP 3 máy bay sẽ bị trễ được đánh giá là "thấp".
Tỷ lệ Phân phối của nhà cung cấp (Page 8) cũng trở nên tồi tệ hơn, giờ giảm xuống còn khoảng 75% thời gian. Thể loại này cũng được đánh giá là "đỏ" DCMA.
Cục Dự trữ Quản lý tiền đã biến mất, "tiếp tục căng thẳng quản lý tài chính của Chương trình." Các khoản được redacted. Với quyết định USATL Carter tiền được sử dụng sản xuất LRIP SDD, bao nhiêu mà sẽ đi đến quản lý quỹ LM bằng cháo dự trữ, chứ không phải trực tiếp đến hoạt động SDD?
Phần có tiêu đề "Bảo trì và xác minh chất lượng chờ Down" ngay lập tức theo sau là một vài dòng redacted. Sau phần tuyên bố "Sự việc này đã gây nên một bảo trì và kiểm định chất lượng đứng xuống để xác định nguyên nhân gốc rễ hệ thống để tăng đập máy bay và đình chỉ hoạt động sự cố cho đến nay." Và sau đó, "Các lĩnh vực trọng tâm là phần mềm, Rework / sửa chữa, hệ thống Kiểm tra thủ tục (SCOPs) và Hướng dẫn Thiết bị hàng không vũ trụ (AEIs) "(trang 4). Các cuộc thảo luận trong phần có tiêu đề" Cải thiện sản xuất phần mềm "đề cập đến" F-35 xuống sự kiện "và giải thích rằng" một phần tiến trình Review " nỗ lực để giải quyết các vấn đề phần mềm đã được hoãn lại cho đến khi có thông báo mới như nó đã được khắc phục bằng F-35 đứng xuống sự kiện xảy ưu tiên. "(Trang 18).
Điều này "đứng" sẽ xuất hiện để có một số ý nghĩa, nhưng đã không được báo cáo cho công chúng bởi LM hoặc Bộ Quốc phòng.
Lưu ý: để liên kết đến các báo cáo DCMA dẫn ra ở đây xem Winslow Wheeler, Lầu Năm Góc báo cáo Document Tiếp tục Lockheed-Martin thất bại , Trung tâm Thông tin Quốc phòng, ngày 24 tháng 2 năm 2010.