Winslow Wheeler. Straus Askeri Reform Projesi, 24 Şubat 2010.
Bilgi Özgürlüğü Yasası altında, Straus Askeri Reform Projesi F-35 Lockheed-Martin'in üretimi Savunma Kontrat Yönetim Ajansı aylık raporlar neredeyse iki yıl almıştır "Joint Strike Fighter". Bu raporların en son gerileme gösteren birçok açıdan daha önceki raporlarından.
Savunma Kontrat Yönetim Ajansı (DCMA) en son raporlar ay Kasım 2009 ile Temmuz kapsamaktadır. Bunlar yakında Straus Askeri Reform Projesi web sitesinde satışa sunulacak.
Kasım raporları ile Temmuz temel unsurları şöyle özetlenebilir:
Parçaları uçuş testleri desteklemek için Forth değer de F-35 montaj hattı cannibalized ediliyor. Bu Lockheed-Martin havaya almak mümkün olduğu gibi bir montaj hattı uçuş test uçağı böyle küçük bir sayı için parçalar için cannibalized edilmiş ilk kez olabilir. Aşağıda Ağustos raporun özetine bakın.
Sürekli ve bazen Lockheed-Martin (LM) Fort Worth tesisinde gecikmeler doğası bozulan şeyleri iyiye ve geçmişten ve yeni tasarım teknikleri ile öğrendim F-35 Programı yaşanan sorunların türlü kaçınarak olduğu LM çekişme yalanlamaktadır "eski" uçağı programları.
Nedeni, doğa ve Kasım raporunda belirtilen "aşağı stand" nin etkileri de önemli olabilir, ama detayları DCMA raporlarında redacted ve basın doğasını ortaya çıkarmak için henüz edilir "aşağı duruyor." Bu bir konudur bir açıklama arayışında.
Raporları bazı ayrıntıları izleyin:
Temmuz Raporu: Sayfa Sistem Tasarımı ve Geliştirme tamamlamak için yeni bir DCMA tahmini, ancak sayıları hakkında 4 görüşmeler redacted edilir. DCMA LM tahmin "yetersiz" olarak adlandırıyor. Bu DCMA tahmini (JET II) tahmini bitmiş ve kullanılabilir, ve muhtemelen bağımsız olarak Pentagon'un ikinci bağımsız Ortak Kiracı Takım öncedir. En önemlisi, açıkça Forth Worth Ağustos ayında ziyaret SecDef Gates'in için ulaşılabilir oldu. Ona bilgi verdi mıydı? Eğer öyleyse, neden bu ziyarette program hakkında çok olumlu Gates'in idi; değil ise, F-35 programı yöneticisi, Genel Heinz, kovuldu neden bir örnek şudur: sorunlu bilgileri bu konuda Gates elde değildi ki yani yüksek görünürlük programı.
Sayfa 4 de daha fazla tartışma olmadan söz bir "BF-4 STOVL Üst Asansör Fan Kapı olayı." Bağlamında genel sistemin yükselen maliyetler, ancak hiçbir ayrıntı vardır. Verilen Kısa Kalkış ve Dikey İniş (STOVL) F-35B dağıtım kısa bir program üzerinde olduğunu, bu daha da F-35B için zamanlama komplike bir sorundur?
Sayfa 4 hitap edecek bir "Düzeltici Eylem Planı" tanımlar "Kazanılmış değer", "Değer Yönetimi sistemi" veya LM programın yürütme ve bütçe ölçmek ve raporlamak için kullandığı sistemi Kazanılan. Ben DOD programı izlemek ve yönetmek için kullandığı temel yöntem olarak anlıyoruz. Planının sonuçları Ağustos ayında DCMA kaynaklanmaktadır. (Ekim Raporu devletlerin planı sunuldu, ancak özellikleri rapor edilir. Sadece ifade olduğunu "DCMA üç beş ay içinde daha odaklı bir Gözden meydana gelecektir ...." [Ekim Raporu Sayfa 4.]). Basında Kazanılmış değer kriterleri karşılamak için başarısızlık bazı raporlama olmuştur. LM tehdit bunu Kazanılmış değer gerçekleştirmek için "belgelendirme" hesaplamaları-eğer kaybolur, LM federal hükümet için bir yüklenici olarak yasal olarak uygun değildir bitebileceğini korumak zorunda olmasıdır.
Ağustos Raporu: LM uçuş test programı için yedek parçalar (s. 3 ve 4) sağlamak için üretim hattı cannibalizing edilir. Bu cannibalizations "zinciri personel ve üretim hattı aksatan tedarik için önemli iş yükü neden." Olan başka bir tartışma veya açıklama yoktur. Bu bir gelişme uçağın üretim hattı yedek parça cannibalized edildi ilk kez olabilir.
Eylül Raporu: "Uçuş Test Schedule Yürütme önemli bir Programı kaygısı olmaya devam etmektedir." (Sayfa 3).
"Büyük CR Kullanıcı [Değiştir İstekleri] hacmi devam etmesi beklenmektedir." "... Büyük değişiklikler sayısı tahminleri aştı. Ayrıca, zemin için bu değişikliklerin ve kesinti zamanlama etkisini tahmin edilemeyen "(Sayfa 3). Bu LM yaşanmayacağını vaat ettiği şey tam tür olarak görünüyor., Önceki programlardan öğrendiği yani ve gelişmiş bilgisayar tasarım, F-35 yararları ile "eski" uçağı ile çok ortak tasarım aksamaların türlü olmazdı.
"Wing-at-Mate" sorunları: Sayfa 4 başka bir gecikme sorunu giderir. Bunlar, anlıyorum, kanat "doldurulmuş" önce uçağın gövdesine kanat çiftleşme kararı ile yapmak zorundayız. Planı gövdeye tamamlanmış kanat çiftleşme oldu. Verimsiz olma - - aşağı şeyler daha yavaşlatır Fakat, çünkü gecikmeler, LM, hangi çiftleşmeden sonra kanat bileşenleri eklemeye karar verdi.
"Kompozit üretim üretim operasyonlarından talepleri karşılamak değil -. AFT ve empennage montajlar için kompozit olan kompozitlerin mevcudiyeti ve tempolu" (. Sayfa 4) Yine, kompozitlerin modern tasarım özelliği, sadece azaltmak değil dedi ağırlığı (fazla kilo uçak) fakat tasarım ve üretim kolaylaştırmak için gecikme ve komplikasyon kaynağı olduğunu gösteriyor.
Ekim Raporu:. Uçuş test programı hala ". Önemli bir endişe Programı" "AF-1 taksi testleri ve ilk uçuş doğru ilerliyor, bu raporun bir bakım süresi içinde olmaya devam etmektedir" (. Sayfa 3) Bu bir örnektir sorun daha önceki DCMA raporları ele: uçak eksik ve uçuş aciz üretim hattı kapalı geliyor. Onlar post-prodüksiyon üretim için komşu hangarlar gönderilir. Bu ön-ilk uçuş "bakım" yanıltıcı bir yanlış isim olacağını düşünüyoruz.
Program kendi almak üzere olduğunu Mansiyonlar "altıncı planı revizyonu." (Sayfa 3).
Iyileştirilmesi gibi görünüyor "Wing-at-Mate örtüşme" hakkında daha fazla. (Sayfa 3).
Kasım Raporu: altıncı programı revizyon ihtiyacı nedeniyle - 2010 yılının başında geliyor - "Son Programı özet çizelgeleri, puan kartları ve yönetim brifingler sürekli ana programı başlangıç için performansını ortaya koymak değildir." (Sayfa 3).
Sayfa 6 grafik Düşük Oranı İlk Üretim (LRIP) uçak teslimat oranı geç ortalama 80 gün açık olduğunu gösterir. Oranı anlamlı derecede Nisan ayında bozulmuş ve o bozulmuş oranda kaldı. Bireysel uçağın teslimatları önemli ölçüde yukarıda şunlardır: AF-6 92 gün geç olacak; AF-7 142 gün geç olacak. Muhtemelen artan gecikme açıklayan bir cümle redacted edildi. (Sayfa 6). Bu kategori DCMA tarafından "kırmızı" olarak değerlendirilmiştir. Diğer taraftan, DCMA LRIP 1 & 2 uçak geç ay iken, LRIP 3 uçak geç olacağını "risk" olarak değerlendirilmiştir kamu raporları doğrulamaktadır "düşük."
Tedarikçilerin Teslim Oranı (Sayfa 8.) Da artık aşağı yaklaşık% 75'i on-zaman, kötüye gidiyor. Bu kategori ayrıca DCMA tarafından "kırmızı" olarak değerlendirilmiştir.
Para Yönetimi Rezerv gitti, "Daha fazla Programı mali yönetim ıkınma." Miktarlar redacted edilir. SDD, ne kadar çok SDD faaliyetlerine doğrudan almak yerine, LM yönetim rezervi rüşvet fonu için gidecek mi? Için kullanılan LRIP üretim para USATL Carter'ın karar verilen
Bir bölüm "Bakım ve Kalite Kontrol Stand-Aşağı" hemen birkaç Redacted satırları takip başlıklı edilir. Daha sonra "bölümünde. Bu olay bugüne kadar operasyonlar olayların uçak baraj ve süspansiyon artan sistemik kök nedenlerini belirlemek için bir bakım ve kalite doğrulama stand-aşağı tetiklenen" der Ve daha sonra, "odak alanları Yazılım, Tamir / Onarım vardır, Sistem Kontrolü Prosedürleri (cüce), Havacılık ve Uzay Ekipman Talimatları (AEIs). geliştirin Yazılım Verimlilik "(sayfa 4). başlıklı bölümde tartışma" F-35 stand-aşağı olaylar "anlamına gelen" Out "ve açıklayan bir" Ortak Değerlendirme Süreci " yazılım sorunları gidermek için çaba "bu öncelik aldı olayları aşağı F-35 standında üstesinden olduğu gibi bir sonraki duyuruya kadar ertelenmiştir." edildi (Sayfa 18).
Bu "aşağı durmak" bir önemi var gibi gözüküyor, ama LM veya DOD tarafından kamuoyuna bildirilmemiştir.
Not: Burada Winslow Wheeler görmek atıf DCMA haberlere bağlantılar için, Pentagon Belge sürdüren Lockheed-Martin Başarısızlıkları Raporları , Savunma Enformasyon Merkezi, 24 Şubat 2010.