Winslow Wheeler. Straus Militar reporma Project, 24 Pebrero 2010.
Sa ilalim ng kalayaan ng Impormasyon Act, ang reporma Straus Militar Project ay nakuha halos dalawang taon ng mga buwanang ulat mula sa ang Defense Agency Kontrata ng Pamamahala sa Lockheed-Martin ng produksyon ng ang F-35 "magkasanib na hampasin manlalaban." Ang pinaka-kamakailang ng mga ulat na iyon ipakita pagkasira mula sa nakaraang mga ulat sa ilang mga nirerespeto.
(DCMA) Ang Defense Agency sa Pamamahala ng Kontrata ng pinakabagong ulat cover sa buwan ng Hulyo sa pamamagitan ng Nobyembre, 2009. Ang mga ito ay sa lalong madaling panahon na magagamit sa ang website ng Straus Militar reporma Project.
Major mga elemento ng Hulyo sa pamamagitan ng Nobyembre ulat ay maaaring summarized tulad ng sumusunod:
Ang F-35 pagpupulong linya sa balik nagkakahalaga ay cannibalized para sa mga bahagi sa support flight pagsubok. Ito ay maaaring ang unang pagkakataon na isang assembly line ay cannibalized para sa mga bahagi para sa tulad ng isang napakaliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng flight pagsubok sa bilang ng Lockheed-Martin ay magagawang upang makakuha ng sa hangin. Tingnan ang buod ng Agosto ulat sa ibaba.
Patuloy at minsan deteriorating kalikasan ng ang mga pagkaantala sa Lockheed-Martin ng (LM) Fort Worth planta refutes ang LM pagtatalo na mga bagay ay pagkuha ng mas mahusay at na ang F-35 program natutunan mula sa nakaraan at sa mga bagong pamamaraan disenyo ay pag-iwas sa mga uri ng mga problema nakaranas sa pamamagitan ng "legacy" na mga programa sasakyang panghimpapawid.
Ang dahilan, kalikasan at mga implikasyon ng "stand down" na nabanggit sa ulat Nobyembre ay maaaring rin mahalaga, ngunit ang mga detalye ay redacted sa ang mga ulat DCMA at pindutin ang pa maghayag ang likas na katangian ng ng "sumuko." Ito ay isang bagay naghahanap para sa isang paliwanag.
Ang ilang mga detalye mula sa mga ulat sundin:
Hulyo Ulat: Page 4 na talks tungkol sa isang bagong DCMA pagtantya upang makumpleto ang System Design at Development, ngunit ang mga numero ay redacted. Tawag ng DCMA LM pagtantya "kulang." Ang DCMA pagtantya na ito ay bago ang Pentagon ikalawang malayang pagtantya ng magkasanib ng Team (Jet II) pagtantya ay tapos na at magagamit, at baka malayang. Karamihan mahalaga, malinaw na ito ay magagamit para sa SecDef Gates balik Worth pagbisita sa Agosto. Was ito briefed sa kanya? Kung gayon, bakit ay Gates positibong tungkol sa programa sa na bisitahin; kung ito ay hindi, ay isang halimbawa ng kung bakit ang F-35 program manager, General Heinz, ay fired: yan na troubling impormasyon ay hindi pagkuha sa mga Gates sa mataas visibility program.
Page 4 din mentions nang walang karagdagang talakayan ng "BF-4 STOVL Upper Lift Fan pinto pangyayari." Konteksto ay ang mga tumataas na gastos ng pangkalahatang sistema, ngunit may mga walang mga detalye. Given na ang Short Lumabas Off at Vertical Landing (STOVL) F-35B ay sa isang maikling iskedyul sa deployment, ito ay isang problema na karagdagang makapagpalubha ang iskedyul para sa F-35B?
Page 4 Kinikilala ng isang "pinagpaparusa Action Plan" sa address na "EVMS," "nakuha Halaga Management sistema" o ang sistema na ang LM gumagamit upang sukatin at mag-ulat ng pagpapatupad ng programa at ang badyet nito. Nauunawaan ko na ang pangunahing paraan ng gumagamit ng DOD upang masubaybayan at pamahalaan ang program. Mga resulta ng plano dahil sa DCMA sa Agosto. (Ang Oktubre Ulat estado na balak ay isinumite, ngunit walang mga pagtutukoy ay iniulat lamang ito ay nakasaad na "isang mas nakatuon Suriin ay magaganap sa tatlo sa limang buwan sa pamamagitan ng ang DCMA ...." [Page 4 ng Oktubre Ulat.]). Nagkaroon ng ilang pag-uulat sa kabiguan upang matugunan ang EVMS pamantayan sa pindutin. Ang pananakot sa LM ay na ito ay upang mapanatili nito ang "certification" upang magsagawa ng mga EVMS kalkulasyon kung ito ay nawala, ang LM ay maaaring end up na hindi legal na karapat-dapat na maging isang kontratista na ang pederal na pamahalaan.
Agosto Report: LM ay cannibalizing ang produksyon ng linya upang magbigay ng ekstrang bahagi para sa programa ng pagsubok ng flight (pp 3 & 4). Ang mga cannibalizations ay ito "nagdudulot ng makabuluhang workload sa supply ng mga tauhan ng chain at disrupting ang linya ng produksyon." May ay walang karagdagang talakayan o paliwanag. Ito ay maaaring ang unang pagkakataon na ang produksyon ng linya ng isang sasakyang panghimpapawid ng development ay cannibalized para sa spares.
Septiyembre Ulat: "Ang pagpapatupad ng Iskedyul ng Flight Pagsubok ay patuloy na ang isang makabuluhang alalahanin Program." ( Page 3.)
"Ang dami ng mga [Kahilingan Baguhin] pangunahing CR ay inaasahang upang magpatuloy." "... Ang bilang ng mga malakihang pagbabago ay lumampas projection. Bilang karagdagan, ang epekto ng timing ng mga pagbabagong ito at ang pagkagambala sa sahig ay hindi anticipated "(Page 3.) Ito ay mukhang eksakto ang uri ng bagay na LM ipinangako ay hindi mangyayari: ie na kanilang natutunan mula sa mga nakaraang mga programa at sa mga benepisyo ng mga advanced na disenyo ng computer, ang F-35 ay hindi ang mga uri ng disenyo ang mga disruptions karaniwang sa sasakyang panghimpapawid "legacy".
Page 4 address ng isa pang pagkaantala isyu: "Wing-sa-asawa" problema. Mga, nauunawaan ko, sa desisyon sa asawa ang pakpak sa katawan ng eruplano bago ang pakpak ay "pinalamanan". Ang plano ay sa asawa ang kumpletong pakpak sa katawan ng eruplano. Subalit, dahil sa mga pagkaantala, LM nagpasya na magdagdag ng mga pakpak bahagi pagkatapos ng isinangkot, kung saan - na walang kakayahan - slows ang mga bagay down higit pa.
"Composite produksyon ay hindi pagtugon sa mga pangangailangan ng produksyon ang operasyon - composites para sa popa at Empennage assemblies ay paced ng availability at kalidad ng mga composites" (Page 4) Muli, ang modernong disenyo ng tampok ng composites, sinabi na hindi lamang bawasan timbang (ng higit sa bigat ng sasakyang panghimpapawid) ngunit upang mapadali ang disenyo at katha ay proving na maging isang mapagkukunan ng pagkaantala at komplikasyon.
Oktubre Report: Flight test schedule pa rin ". Isang makabuluhang alalahanin Program" "AF-1 ay patuloy na sa isang panahon ng maintenance ng report na ito, progressing patungo sa mga pagsusulit ng taxi at unang flight" (Page 3) Ito ay isang halimbawa ng isang problema na direksiyon sa naunang ulat DCMA: sasakyang panghimpapawid pagdating off ang linya ng produksyon na hindi kumpleto at hindi kaya ng flight. Sila ay ipinadala sa katabi hangars para sa post-produksyon ng produksyon. Ang pre-unang flight na "maintenance" ay mukhang maging isang nakaliligaw na maling tawag.
Mentions na ang programa ay tungkol sa upang makakuha nito "ikaanim na pagbabago ng iskedyul." (Page 3.)
Higit pa sa ang "Wing-sa-asawa overlap" kung saan lumilitaw na pagpapabuti. (Page 3.)
Nobyembre Ulat: Dahil sa ang kailangan para sa ikaanim na pagbabago ng iskedyul - nagmumula sa maagang 2010 - (Page 3.) "Kamakailang Program chart buod, scorecard, at pamamahala briefings hindi palaging ilarawan pagganap sa baseline ng master iskedyul. "
Ang graph sa pahina 6 ay nagpapakita Mababang Rate Paunang Produksyon ng (LRIP) rate sasakyang panghimpapawid paghahatid ay sa average na 80 araw huli. Ang rate makabuluhang deteryorado sa buwan ng Abril at nagtutulog sa rate na deteryorado. Indibidwal na deliveries sa sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang sa itaas na: AF-6 ay 92 araw huli; AF-7 ay 142 araw huli. Isang pangungusap na siguro na nagpapaliwanag ng nadagdagan pagkaantala ay redacted. (Page 6.) Ang kategoryang ito ay rated sa "red" sa pamamagitan ng DCMA. Sa kabilang banda, Kinukumpirma ng DCMA pampublikong ulat na habang ang mga LRIP 1 & 2 sasakyang panghimpapawid ay buwan huli, ang "panganib" na LRIP 3 sasakyang panghimpapawid ay huli ay rated bilang "mababa."
Supplier Delivery Rate '(Page 8.) Din sa pagkuha ng mas masahol pa, ngayon down sa tungkol sa 75% sa-oras. Ang kategoryang ito ay din rated "red" sa pamamagitan ng DCMA.
Ang Pamamahala Reserve ng pera ay wala na, "karagdagang straining ng pananalapi sa pamamahala ng Programa." Halaga ay redacted. Given USATL Carter desisyon na ang ginagamit na pera LRIP produksyon para sa SDD, kung magkano na pumunta sa pamamahala ng pondo ng LM reserve lusak, sa halip na direkta sa mga gawain ng SDD?
Seksyon ay may pamagat na "Maintenance at Marka ng Verification Maghintay-Down" na kaagad sinundan sa pamamagitan ng ilang redacted linya. Mamaya seksyon ng estado "insidente na ito nag-trigger ng isang maintenance at pagpapatotoo ng kalidad ng stand-down upang matukoy ang mga systemic sanhi ng root para sa pagtaas ng pagsamsam ng sasakyang panghimpapawid at suspensyon ng operasyon pangyayari sa petsa." At mamaya, "Ang mga lugar focus Software, Rework / pag-aayos, System Suriin Out Pamamaraan (SCOPs) at Aerospace Kagamitang Tagubilin (AEIs). "(pahina 4.) Ang talakayan sa seksyon na may pamagat na" Pagbutihin Software produktibo "ay tumutukoy sa" F-35 stand-down kaganapan "at nagpapaliwanag na ang isang" joint Suriin ang Proseso " pagsisikap na address ng mga isyu software ay "nabago hanggang karagdagang paunawa na ito ay magtagumpay sa pamamagitan ng F-35 ng taxi down kaganapan na kinuha mauuna." (Page 18.)
Ang "sumuko" na nais na lumitaw na magkaroon ng ilang mga kahulugan, ngunit hindi ay iniulat sa publiko sa pamamagitan ng LM o DOD.
Tandaan: para sa mga link sa ang mga ulat DCMA Binanggit dito makita Winslow Wheeler, Ulat ng Pentagon Dokumento Patuloy ang Lockheed- Martin Nagtagumpay, Center para sa Defense Impormasyon, 24 Pebrero 2010.