Winslow Wheeler. Straus Militar Reporma Project, 24 Pebrero 2010.
Sa ilalim ng ang Freedom ng Impormasyon Act, ang Reporma Straus Militar Project ay nakuha halos dalawang taon ng mga buwanang ulat mula sa ang Defense Agency Kontrata Pamamahala ng sa Lockheed-Martin ng produksyon ng ang F-35 "Pinagsamang Strike manlalaban." Ang pinaka-kamakailang ng mga ulat na iyon ipakita pagkasira mula sa nakaraang mga ulat sa ilang mga respeto.
(DCMA) Ang Defense Kontrata Pamamahala ng Ahensya pinakahuling ulat masakop ang mga buwan ng Hulyo hanggang Nobyembre, 2009. Mga ito ay madaling makukuha sa website ng Straus Militar Reporma Project.
Mga mahahalagang elemento ng Hulyo sa pamamagitan ng Nobyembre ulat ay maaaring summarized tulad ng sumusunod:
Ang F-35 linya ng pagpupulong sa balik nagkakahalaga ay cannibalized para sa mga bahagi upang suportahan ang flight pagsubok. Ito ay maaaring ang unang pagkakataon na ang isang linya ng pagpupulong ay cannibalized para sa mga bahagi para sa tulad ng isang maliit na bilang ng flight pagsubok sasakyang panghimpapawid bilang Lockheed-Martin ay magagawang upang makakuha ng sa hangin. Tingnan ang buod ng Agosto ulat sa ibaba.
Patuloy at minsan deteriorating likas na katangian ang pagkaantala sa (LM) halaman Lockheed-Martin ng Fort Worth refutes ang LM pagtatalo na bagay ay nakakakuha ng mas mahusay at na ang F-35 programa natutunan mula sa nakaraan at may bagong diskarte disenyo ay pag-iwas sa mga uri ng mga problema naranasan ng "legacy" na programa sasakyang panghimpapawid.
Ang dahilan, kalikasan at mga implikasyon ng "sumuko" na nabanggit sa ulat Nobyembre maaaring na rin mahalaga, ngunit ang mga detalye ay redacted sa mga ulat ng DCMA at pindutin ang upang buksan ang likas na katangian ng "sumuko." Ito ay isang bagay na naghahanap para sa isang paliwanag.
Ilang mga detalye mula sa mga ulat sundin:
Hulyo Ulat: Page 4-uusap tungkol sa isang bagong DCMA tinantyang upang makumpleto System Design at Development, ngunit ang mga numero ay redacted. Tawag DCMA LM pagtantya "hindi sapat." DCMA pagtantya na ito ay bago sa Pentagon pangalawang independiyenteng Pinagsamang pagtantya Team (Jet II) pagtantya ay tapos at magagamit, at baka independiyenteng. Pinakamahalaga, malinaw ay magagamit para sa SecDef Gates balik Worth pagbisita sa Agosto. Ay briefed ito sa kanya? Kung gayon, bakit Gates positibong tungkol sa programa sa pagbisita na, kung ito ay hindi, ang isang halimbawa ng kung bakit ang F-35 programa manager, General Heinz, ay fired: ie na troubling impormasyon ay hindi nakakakuha ng Gates sa mataas na programa ng visibility.
Page 4 pagbanggit nang walang karagdagang talakayan ng "BF-4 STOVL Upper Lift Fan Door insidente." Konteksto ang tumataas na gastos ng pangkalahatang sistema, ngunit walang mga detalye. Given na ang Short Dalhin Off at Vertical Landing (STOVL) F-35B ay sa isang maikling iskedyul sa deployment, ito ay isang problema na karagdagang makapagpalubha ang iskedyul para sa F-35B?
Page 4 Kinikilala ng "pinagpaparusa Action Plan" upang matugunan ang "EVMS," "kinita Halaga Pamamahala ng sistema" o ang sistema na ang LM gumagamit upang sukatin at ulat ng pagpapatupad ng programa at ang badyet nito. Nauunawaan ko na ang pangunahing paraan ng gumagamit ng DOD upang masubaybayan at pamahalaan ang programa. Mga resulta ng plano dahil sa DCMA sa Agosto. (Ang Oktubre Ulat estado na ang plano sa ay isinumite, ngunit walang mga pagtutukoy ay iniulat lamang ito ay nakasaad na "isang mas nakatuon na Review mangyayari sa tatlo sa limang buwan ng DCMA ...." [Page 4 ng Oktubre Ulat.]). Nagkaroon ng ilang pag-uulat sa kabiguan upang matugunan ang EVMS pamantayan sa pindutin. Ang banta sa LM na ito upang mapanatili ang "certification" upang isagawa ang mga kalkulasyon sa EVMS kung ito ay nawala, LM maaaring magtapos hindi legal na karapat-dapat sa isang kontratista sa pederal na gobyerno.
Agosto Ulat: LM cannibalizing ang produksyon linya upang magbigay ng mga ekstrang bahagi para sa programa ng pagsubok ng flight (pp. 3 & 4). Mga cannibalizations "pagdudulot ng makabuluhang workload upang matustusan ang mga tauhan ng chain at disrupting ang produksyon linya." May ay walang karagdagang talakayan o paliwanag. Ito ay maaaring ang unang pagkakataon na linya ng produksyon ng isang sasakyang panghimpapawid na pag-unlad ay cannibalized para sa spares.
Septiyembre Ulat: "execution ng Iskedyul ng Flight Test patuloy na isang makabuluhang alalahanin Program." (Page 3.)
"Ang dami ng [Baguhin ang Kahilingan] pangunahing CR ay inaasahang upang magpatuloy." "... Ang bilang ng mga malakihang pagbabago ay lumampas projection. Bilang karagdagan, ang epekto ng timing ang mga pagbabagong ito at ang pagkagambala sa sahig ay hindi inaasahang "(Page 3.) Ito ay tila na maging eksakto ang uri ng bagay na LM ipinangako hindi ang mangyayari: ie na sila ay natutunan mula sa mga nakaraang mga programa at sa mga pakinabang ng advanced na computer na disenyo, ang F-35 ay hindi magkaroon ang mga uri ng pagkagambala sa disenyo na karaniwan sa sasakyang panghimpapawid na "legacy".
Page 4 address ng isa pang pagkaantala isyu: "Wing-sa-mate" problema. Mga ito, Nauunawaan ko, sa desisyon sa asawa ang wing sa katawan ng eruplano bago ang wing ay "pinalamanan". Plano sa mate ang nakumpletong wing sa katawan ng eruplano. Ngunit, dahil sa mga pagkaantala, LM nagpasya upang magdagdag ng mga wing bahagi pagkatapos isinangkot, kung saan - pagiging hindi mabisa - slows mga bagay down na higit pa.
"Composite produksyon ay hindi nakakatugon sa mga pangangailangan ng pagpapatakbo ng production - composites para sa popa at Empennage pagtitipon ang bilis ng kakayahang magamit at kalidad ng mga composites" (. Page 4) Muli, modernong disenyo tampok ng composites, sinabi hindi lamang bawasan bigat (ng sa paglipas ng timbang sasakyang panghimpapawid) ngunit upang mangasiwa ng disenyo at katha ay nagpapatunay ng pinagmulan ng pagkaantala at pagkamagulo.
Oktubre Ulat:. Pa rin ang Flight test iskedyul "isang makabuluhang alalahanin Program" "AF-1 patuloy sa pagpapanatili panahon ng ulat na ito, progressing patungo sa mga pagsubok ng taxi at unang flight" (Page 3) Ito ay isang halimbawa ng isang problema address sa mas maaga ulat DCMA: sasakyang panghimpapawid darating off ang linya ng produksyon na hindi kumpleto at hindi kaya ng flight. Ito ay ipinadala sa katabi hangars para sa post-production produksyon. Ito pre-unang flight "maintenance" ay tila isang nakaliligaw na maling tawag.
Pagbanggit na programa ay tungkol sa upang makuha ang "ikaanim na iskedyul ng rebisyon." (Page 3.)
Higit pa sa "Wing-sa-mate Nakapatong" na lumilitaw na pagpapabuti. (Page 3.)
Nobyembre Ulat: Dahil sa ang pangangailangan para sa ikaanim na rebisyon ng iskedyul - nagmumula sa unang bahagi ng 2010 - "Kamakailang buod ng Programa chart, scorecard, at pamamahala ng mga briefings ay hindi palagiang ilarawan pagganap sa baseline master iskedyul." (Page 3.)
Ang graph sa pahina 6 ay nagpapakita Mababang Rate Paunang Produksyon (LRIP) rate sasakyang panghimpapawid paghahatid ay sa average na 80 araw huli. Ang rate ay makabuluhang deteryorado sa buwan ng Abril at nanatili sa na deteryorado rate. Indibidwal na paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang sa itaas na: AF-6 ay 92 araw huli; AF-7 ay 142 araw late. Isang pangungusap na siguro na nagpapaliwanag ng tumaas na pagkaantala ay redacted. (Page 6) Ang kategoryang ito ay na-rate "red" sa pamamagitan ng DCMA. Sa kabilang banda, Kinukumpirma ng DCMA pampublikong ulat na habang ang ng LRIP 1 & 2 sasakyang panghimpapawid ay buwan huli, ang "panganib" na LRIP 3 sasakyang panghimpapawid ay late ay inuri bilang "mababang."
Supplier 'Rate ng Paghahatid (Page 8.) Din ang pagkuha ng mas masahol pa, ngayon pababa sa tungkol sa 75% on-time. Ang kategoryang ito ay din rate "red" sa pamamagitan ng DCMA.
Ang Pamamahala ng Reserve ng pera ay nawala, "karagdagang straining ang financial management ng Programa." Halaga ay redacted. Given USATL Carter ng desisyon sa ginamit na produksyon ng LRIP ng pera para sa SDD, kung magkano na pumunta sa pamamahala ng pondo LM reserve lusak, sa halip na direkta sa mga gawain ng SDD?
Ang isang seksyon na may pamagat na "Maintenance at Marka ng Pagpapatunay ng Stand-Down" na agad na sinusundan ng ilang redacted linya. Mamaya seksyon nagpapahayag na "pangyayari na ito ay nag-trigger sa pagpapanatili at pag-verify ng kalidad stand-down upang matukoy ang mga systemic sanhi ng root para sa pagtaas ng pagsamsam ng sasakyang panghimpapawid at suspensyon ng pagpapatakbo insidente hanggang sa ngayon." At mamaya, "Ang mga lugar ng focus ay Software, Rework / pag-aayos, ang System Suriin Out Pamamaraan (SCOPs) at Aerospace Kagamitang Tagubilin (AEIs). "(pahina 4.) Ang talakayan sa seksyon na may pamagat na" Pagbutihin ang Software Produktibo "ay tumutukoy sa" F-35 stand-down na mga kaganapan "at ipinapaliwanag na isang" Pinagsamang Suriin ang Proseso " pagsusumikap upang matugunan ang mga isyu ng software "ipinagpaliban hanggang sa susunod na abiso na ito ay pagtagumpayan sa pamamagitan ng F-35 stand down mga kaganapan na kinuha mangingibabaw." (Page 18.)
Ang "sumuko" na nais na lumitaw sa ilang kabuluhan, ngunit hindi na-iulat sa publiko sa pamamagitan ng LM o DOD.
Tandaan: para sa mga link sa ulat ng DCMA binanggit dito tingnan ang Winslow Wheeler, ang Pentagon Ulat Dokumento Patuloy Lockheed-Martin Hindi Nagtagumpay , Center para sa Defense Impormasyon, 24 Pebrero 2010.