Winslow Wheeler. Straus Military Reform Project, 24. februára 2010.
Podľa zákona o slobode informácií, Straus Military Reform Project získal takmer dva roky mesačných správ z riadenia zákazky v oblasti obrany agentúry na výrobu Lockheed-Martin je v F-35 "Joint Strike Fighter." Posledná z týchto správ ukazujú zhoršenie z predchádzajúcich správ v niekoľkých ohľadoch.
Obhajoby Contract Management agentúry (DCMA) Najnovšie správy pokrytie mesiaca júla do novembra, 2009. Tie budú čoskoro k dispozícii na internetových stránkach Vojenského Straus reformného projektu.
Hlavné prvky júla cez správ novembra možno zhrnúť nasledovne:
F-35 montážne linky v hodnote Forth je vybrakoval pre diely na podporu letovej skúšky. To môže byť po prvýkrát montážna linka bola vybrakoval na náhradné diely pre také malé množstvo lietadiel letových skúšok ako Lockheed-Martin bol schopný sa dostať do vzduchu. Pozri zhrnutie správy augusta nižšie.
Pokračovanie a niekedy zhoršuje povahu oneskorenie pri (LM) Lockheed-Martin je Fort Worth závodu vyvracia LM tvrdenie, že veci sú stále lepšie a že F-35 Program poučili z minulosti a s novými konštrukčnými technikami sa vyhne druhy problémy od "starších" lietadiel programov.
Príčinou, povaha a dôsledky "pohov" zmienil v správe novembra by mohli dobre byť dôležité, ale podrobnosti sú redigované v správach DCMA a tlač je zatiaľ odhaliť povahu "pohov." Je to záležitosť hľadá vysvetlenie.
Niektoré detaily zo správ sú nasledujúce:
Júla Správa: Page 4 hovorí o novom odhade DCMA na kompletný systém, dizajn a vývoj, ale čísla sú redigovaný. DCMA nazýva LM odhad "neadekvátne." Tento odhad DCMA je pred druhým Pentagonu nezávislého spoločného odhadovanie tímu (JET II) odhad bol dokončený a je k dispozícii, a je pravdepodobne nezávislá. A čo je najdôležitejšie, je zrejmé, že bolo k dispozícii pre SecDef Gates Forth Worth návšteva v auguste. Bolo to poučení, aby mu? Ak áno, prečo bol Gates tak pozitívne informácie o programe v tejto návštevy, ak to nebolo, je to, že príklad toho, prečo bol vyhodený F-35 Program manager, generál Heinz,: tj že znepokojujúce informácie nedostal Gatesa na toto vysoká viditeľnosť programu.
Page 4 tiež zmieňuje bez ďalšieho rokovania "BF-4 STOVL Horná Lift Fan Door incident." Kontext je rastúce náklady na celkový systém, ale nie sú tam žiadne detaily. Vzhľadom k tomu, že Short Take Off a vertikálne pristátie (STOVL) F-35B je na krátkom programe na nasadenie, je to problém, ktorý sa bude ďalej komplikovať plán pre F-35B?
Page 4 identifikuje "nápravný akčný plán" na riešenie "EVM," "vytvorené hodnoty Management System", alebo systém, ktorý LM používa na meranie a vykazovanie plnenia programu a jeho rozpočet. Chápem, že je jadro metóda DOD používa na monitorovanie a riadenie programu. Výsledky plánu sú kvôli DCMA v auguste. (Z októbra Správa uvádza, že plán bol predložený, ale žiadne zvláštnosti sú hlásené. To je len uvedené, že "cielenejšie aktualizácie dôjde za tri až päť mesiacov v DCMA ...." [Strana 4 z októbra správy.]). Tam bol nejaký správ o nesplnení EVMS kritérií v tlači. Hrozbu pre LM je, že bude musieť udržať svoju "certifikáciu" na vykonanie EVMS výpočty ak k strate, by LM skončiť nie je právne spôsobilá byť dodávateľ k federálnej vláde.
Augusta Správa: LM je vybrakovat výrobné linky, aby náhradné diely pre program letových skúšok (str. 3 a 4). Tieto cannibalizations sú "príčinou značné pracovné vyťaženie v rámci dodávateľského reťazca personál a narušujú výrobné linky." Nie je žiadna ďalšia diskusia alebo vysvetlenie. To môže byť po prvýkrát, rozvíja lietadlá výrobná linka bola vybrakoval na náhradné diely.
September Správa: "Prevedenie zoznamu Leteckého testovacieho naďalej významný program obavy." (Page 3).
"Objem [Žiadosti Zmeniť] Major SR je aj naďalej pokračovať." "... Počet veľkých zmien prekročil odhady. Navyše, sa vplyv načasovanie týchto zmien a narušenie k podlahe nepredpokladá "(Page 3). To sa zdá byť presne ten druh vecí, ktoré LM sľúbil by sa nestalo:. Tj. Že sa poučili z predchádzajúcich programov a s výhodami pokročilé počítačové navrhovanie, F-35 by nemala druhy konštrukčných porúch tak obyčajný s "staršie" lietadla.
Page 4 rieši ďalšie meškanie problém: "Wing-at-Mate" problémy. Tieto, chápem, majú čo do činenia s rozhodnutím Mate krídla k trupu pred krídlo je "plnené". Plán bol páriť dokončené krídlo k trupu. Ale, že kvôli oneskoreniu, LM rozhodol sa pridať krídla komponenty po párení, ktoré - je neefektívne - spomaľuje veci nadol viac.
"Kompozitné výroba nespĺňa požiadavky výrobných operácií -. Kompozity pre AFT a chvostových plôch zhromaždenia sú chodil dostupnosti a kvality kompozitov" (. Strana 4) Opäť, moderný dizajn funkciu kompozitov, povedal nie len znížiť hmotnosť (o viac ako hmotnosti lietadla), ale pre uľahčenie navrhovanie a výrobu sa ukázala byť zdrojom oneskorenia a komplikácie.
Októbra Správa:. Letové skúšky rozvrh ešte ". Významné Program znepokojenie" "AF-1 je stále v udržiavacie obdobia k tejto správe, postupuje smerom k taxi testov a prvého letu" (. Page 3) Toto je príklad Problém rieši v predchádzajúcich správach DCMA: prilietajúce lietadlo z výrobnej linky neúplný a neschopný letu. Oni sú odosielané do priľahlých hangároch pre post-produkciu výroby. Tento pre-prvý let "údržba" sa zdá byť zavádzajúce nesprávne pomenovanie.
Uvádza, že program je asi dostať svoj "šiesty plán revízie." (Page 3).
Viac o "Wing-at-Mate prekrytie", ktoré zdá, že sa zlepšuje. (Page 3).
Novembra Správa: Vzhľadom na potrebu šiesteho plánu revízie - prichádza na začiatku roka 2010 - "Posledné grafy zhrnutie programu, scorecards, a riadenie briefingy nie sú dôsledne líči výkon so základnou líniou hlavného plánu." (Page 3).
Graf na strane 6 uvádza Low Rate Initial Production (LRIP) lietadlo prietok je v priemere 80 dní neskoro. Miera výrazne zhoršila v apríli a zostal v tej zhoršenej rýchlosti. Jednotlivé lietadiel dodávky sú výrazne vyššie ako: AF-6 bude 92 dní neskoré, AF-7 bude 142 dní neskoré. Veta pravdepodobne vysvetľuje zvýšený meškanie bol redigovaný. (Page 6). Táto kategória je hodnotená ako "červená" by DCMA. Na druhej strane, DCMA potvrdzuje verejnej správy, že zatiaľ čo LRIP 1 a 2 sú lietadlá mesiacov neskôr, je "riziko", že LRIP 3 lietadla bude neskoro hodnotené ako "nízka."
Dodávka dodávateľov Rate (Page 8.) Je tiež zhoršuje, teraz až o 75% na čase. Táto kategória je tiež hodnotená ako "červená" by DCMA.
Správa Reserve peňazí je preč, "ďalej preťažuje finančné riadenie programu." Sumy sú redigovaný. Vzhľadom k tomu, USATL Cartera rozhodnutie používaných prostriedkov LRIP výroba pre SDD, koľko z toho pôjde na správu fondu lm je roztápajúceho snehu rezerv, skôr než priamo k SDD činnosti?
Oddiel s názvom "Údržba a overenie kvality Stand-Down" bezprostredne nasledovalo niekoľko redigované liniek. Neskôr časť uvádza "Tento incident vyvolal údržbu a overenie kvality stand-down na určenie systémových príčin pre zvýšenie lietadiel nádrží a pozastavenie činnosti incidentov doteraz." A neskôr, "oblastí záujmu sú Software, Rework / Opravy, kontrola systému Z Postupy (scops) a pokyny Aerospace zariadenia (AEIs). "(str. 4). diskusie v časti s názvom" Zlepšenie Software Productivity "sa odkazuje na" F-35 stand-down akcie "a vysvetľuje, že" spoločný postup Review " snaha riešiť softvérové problémy bola "odložená až do odvolania, ako to bolo prekonať F-35 stojan sa udalostí, ktoré sa prednosť." (strana 18).
Tento "pohov" Zdá sa, že majú nejaký význam, ale nebol hlásený na verejnosti LM alebo DOD.
Poznámka: pre odkazy na DCMA správ citovaných tu vidieť Winslow Wheeler, Pentagon Reports dokumentu Pokračujúci Lockheed-Martin porúch , Centrum pre obranné informácie, 24. februára 2010.
