Winslow Wheeler. Штраус военного проекта реформы 24 февраля 2010 года.
В соответствии с Законом о свободе информации, Straus военный проект реформы получил почти два года ежемесячных отчетов от Агентства по управлению контракт обороны производства Lockheed-Martin о F-35 "Совместный ударный истребитель". Последние из тех, отчеты показывают ухудшение от предыдущих докладов в нескольких отношениях.
(DCMA) Управление обороны контракт Агентства последние отчеты охватывают месяцев с июля по ноябрь 2009 года. Они скоро будут доступны на веб-сайте Штраус военного проекта реформы.
Основные элементы июля по ноябре поступили сообщения можно резюмировать следующим образом:
F-35 сборочной линии в Форт стоит в настоящее время разобраны на части, чтобы поддерживать летные испытания. Это может быть первый раз сборочная линия была разобраны на запчасти для такой маленькой номер рейса самолета тест Локхид-Мартин смог попасть в воздух. См. резюме августа докладе ниже.
Продолжая, а иногда и ухудшением характера задержки на (LM), Lockheed-Martin в Форт-Уэрт завод опровергает LM утверждение, что ситуация улучшается, и что F-35 программы, извлеченные из прошлого и с новыми технологиями дизайна избежать виды проблем, испытываемых на "наследство" программы самолета.
Причины, характер и последствия "уйти в отставку", упомянутые в докладе ноября вполне может быть важным, но детали отредактирован в докладах DCMA и пресса еще раскрыть природу "уйти в отставку". Речь идет о искать объяснение.
Некоторые детали из докладов следующие:
Июльском докладе: Page 4 переговоры о новой оценке DCMA для завершения проектирования и разработки системы, но их число отредактирован. DCMA называет LM оценка "неадекватным". Эта оценка DCMA есть до второго независимого Пентагона Объединенная группа Сметы (JET II) оценка была завершена и доступна, и предположительно независимым. Самое главное, что, безусловно, был для SecDef ворот Форт Уорт визита в августе. Был он также провел брифинг для него? Если это так, почему Гейтс так положительно относится к программе этого визита, если он не был, это то, что пример того, почему F-35, руководитель программы, генеральный Хайнц был уволен: то есть, что тревожные сведения не добраться до ворот на этом высокая видимость программы.
Страница 4 также упоминается без дальнейшего обсуждения "BF-4 вертикального взлета Верхний подъемного вентилятора двери инцидента". Контексте роста стоимости системы в целом, но нет никаких подробностей. Учитывая, что короткого взлета и вертикальной посадки (вертикального взлета), F-35B на короткий график развертывания, это проблема, которая еще больше осложнит график F-35B?
Страница 4 определяет "План корректирующих действий" для решения "EVMS", "освоенного объема системы управления", или системы, LM используется для измерения и отчетности выполнения программы и ее бюджета. Я понимаю, что это основной метод DOD использует для мониторинга и управления программой. Результаты этого плана из-за DCMA в августе. (В октябре докладе говорится, что план был представлен, но никакой конкретики не сообщается. Он только заявил, что "более целенаправленный обзор будет происходить в три-пять месяцев DCMA ...." [На страницу 4 октября докладе.]). Там было несколько докладов о невыполнении EVMS критериев в прессе. Угроза LM является то, что ему придется поддерживать его "сертификация" для выполнения расчетов EVMS, если он утерян, LM может в конечном итоге юридически не имеют права быть подрядчика для федерального правительства.
Август Доклад: LM является поглощением производственной линии предоставить запасные части для программы летных испытаний (стр. 3 и 4). Эти cannibalizations которые "вызывают значительные нагрузки в цепи поставок персонала и нарушение производственной линии." Существует нет дальнейшего обсуждения и объяснения. Это может быть первый раз производственную линию развития самолетов были разобраны на запчасти.
Сентября Доклад: «Выполнение расписания Испытательный полет прежнему вызывают серьезную озабоченность программы." (Стр. 3).
"Объем основных ЧР [Изменить просит], согласно прогнозам, продолжится". "... Ряд крупных изменений, превысило прогнозы. Кроме того, влияние рассчитывая эти изменения и нарушения на пол не были предусмотрены "(стр. 3). Это, казалось бы, именно такие вещи, что LM обещал не произойдет. То есть, что они узнали из предыдущих программ и с преимуществами усовершенствованной конструкции компьютера, F-35 не будет иметь виды проектных нарушения общего с таким "наследием" самолета.
Страница 4 адреса другой задержки вопрос: «Wing-на-Mate" проблемы. Это, я понимаю, связаны с решением спариваться крыла к фюзеляжу до крыла "начинкой". План состоял в том, чтобы спариваться завершена крыла к фюзеляжу. Но, из-за задержек, Л. М. решил добавить компоненты крыла после спаривания, которые - будучи неэффективным - замедляет больше.
"Композит продукции, не отвечающих требованиям производственной деятельности -. Композитов для AFT и оперения темп сборки на наличие и качество композитов" (. Страница 4) Опять же, современный элемент дизайна композитов, сказал, чтобы не только уменьшить Вес (из более чем вес самолета), но для облегчения проектирования и изготовления на поверку оказывается источником задержек и осложнений.
Октября Доклад:. Графика летных испытаний до сих пор ". Серьезную озабоченность программа", "AF-1 продолжает оставаться в период обслуживания по состоянию на настоящий доклад, прогресса в деле такси испытаний и первого полета" (. Страница 3) Это пример проблемы, рассматриваемой в предыдущих отчетах DCMA: самолет сходит с конвейера неполной и неспособной полета. Они направляются на соседние ангары для пост-производства продукции. Это пред-первый полет "обслуживание", казалось бы, вводит в заблуждение неправильно.
Упоминания о том, что программа собирается получить свой "шестой пересмотр графика.» (Стр. 3).
Подробнее о "Крыло-на-Mate перекрытия", который, похоже, улучшается. (Стр. 3).
Ноября Доклад: В связи с необходимостью для шестого пересмотра графика - предстоящий в начале 2010 года - "Последние Программа сводных диаграмм, показателей и управления брифинги, не всегда отражают производительность базового графика мастера." (Стр. 3).
График на стр. 6 показывает Низкий уровень начального производства (LRIP) самолет скорость доставки составляет в среднем 80 дней поздно. Скорость значительно ухудшились в апреле остался на том, что ухудшение курса. Индивидуальные поставки самолетов значительно выше: AF-6 будет 92 дней поздно, AF-7 будет 142 дней поздно. Приговор предположительно объяснить увеличением задержки были отредактированы. (Стр. 6). Эта категория оценки "красных" на DCMA. С другой стороны, DCMA подтверждает общественность о том, что в то время как LRIP 1 и 2 самолета являются месяцев поздно, "риск", что LRIP 3 самолета будет поздно оценивается как "низкий".
Поставщики "Скорость доставки (стр. 8). Также ухудшается, в настоящее время примерно до 75% по времени. Эта категория также рейтинг "красных" на DCMA.
Управление заповедника денег нет ", далее напряжение финансовое управление программой". Суммы отредактирован. Учитывая решение USATL Картера использовали деньги для производства LRIP SDD, сколько, что пойдет на управление фондом LM в слякоть резерв, а не непосредственно на SDD деятельности?
Раздел под названием "Техническое обслуживание и проверка качества Стенд-вниз" сразу последовали несколько отредактированном линий. Позже раздел гласит: "Этот инцидент вызвал обслуживания и проверки качества стоять вниз, чтобы определить системные причины для повышения изъятие самолета и приостановление операций инцидентов на сегодняшний день." А потом, "основными направлениями являются программное обеспечение, паяльная / Ремонт, Проверка системы Из процедур (SCOPs) и аэрокосмического оборудования Инструкции (КАВ). "(стр. 4). обсуждение в разделе" Улучшение производительности программного обеспечения "ссылается на" F-35 стоят вниз событий "и объясняет, что« Совместный обзор процесса " усилия по решению вопросов, программное обеспечение было "отложено до дальнейшего уведомления, как это было преодолеть F-35, стенд до событий, которые имели приоритет." (стр. 18).
Это "уйти в отставку", казалось бы, имеют определенное значение, но не были доведены до сведения общественности, LM или Министерство обороны.
Примечание: ссылки на отчеты DCMA приведенные здесь видеть Winslow Wheeler, Пентагоном документе сообщается Продолжая Локхид-Мартин неудачи , Центра оборонной информации, 24 февраля 2010 года.
