Winslow Wheeler. Straus Military projektu reformy, 24 lutego 2010 roku.
W ramach Freedom of Information Act, Straus Projekt reformy wojskowe uzyskał prawie dwa lata raportów miesięcznych od umowy Defense Management Agency w produkcji Lockheed Martin z F-35 "Fighter Joint Strike." Ostatni z tych sprawozdań pogorszyć z ostatnich raportów w kilku aspektach.
Umowa Defense Agency Management (DCMA) ostatnich raportów pokrycie miesięcy lipca do listopada 2009. Te będą wkrótce dostępne na reformy Straus Military stronie projektu.
Główne elementy lipca do raportów listopada można podsumować w następujący sposób:
F-35 linii montażowej w Forth Worth jest cannibalized na części w celu wspierania prób w locie. Może to być po raz pierwszy z linii montażowej została cannibalized na części dla takiej liczby maleńkich samolotów prób w locie, jak Lockheed Martin był w stanie dostać się do powietrza. Zobacz podsumowanie raportu sierpniu poniżej.
Kontynuowanie i czasami pogarsza charakter opóźnień w Lockheed-Martin (LM) Fort Worth roślin obala twierdzenie, LM, że rzeczy stają się coraz lepsze i że F-35 programu nauczył się od przeszłości i nowych technik projektowania jest unikanie rodzaju problemy doświadczonych przez "starszych" programów samolotu.
Przyczyny, charakteru i konsekwencji "ustąpienia" wymienione w sprawozdaniu z listopada mogłaby być ważne, ale szczegóły są zredagowane w raportach DCMA i prasy jest jeszcze do odkrycia natury "ustąpienia". To jest kwestia szukają wyjaśnienia.
Niektóre dane z raportów następujące:
Lipiec Raport: Page 4 mówi o nowych szacunków DCMA do zakończenia projektu i rozwoju systemu, ale liczby są zredagowane. DCMA nazywa szacunek LM "nieodpowiednie". Preliminarz ten DCMA jest przed drugim Pentagonu Zespół niezależnych Szacowanie wspólne (JET II) szacują, został ukończony i dostępne, i jest prawdopodobnie niezależny. Co najważniejsze, wyraźnie był dostępny dla SecDef Gates Forth Worth wizyta w sierpniu. Czy to poinformował go? Jeśli tak, to dlaczego Gates tak pozytywne opinie na temat programu w tej wizyty, gdyby nie to, że przykład, dlaczego F-35 zarządzającego programem, Generał Heinz, został zwolniony, tj., że niepokojące informacje nie dostania się do Gates na tej Program wysokiej widoczności.
Strona 4 wymienia także bez dalszej dyskusji "BF-4 STOVL Górna Fan Podnieś incydent Door". Kontekście jest wzrost kosztów całego systemu, ale nie ma żadnych szczegółów. Zważywszy, że Short Take Off i pionowe Landing (STOVL) F-35B jest na krótki harmonogram wdrożenia, jest to problem, który jeszcze bardziej skomplikować harmonogram F-35B?
Strona 4 identyfikuje "plan działań naprawczych" na adres "EVMS", "Earned Value Management System" lub system, który LM używa do pomiaru i sprawozdania z wykonania programu i jego budżetu. Rozumiem, że jest metoda rdzeń DOD wykorzystuje do monitorowania i zarządzania programem. Wyniki planu wynika z DCMA w sierpniu. (W październiku Raport stwierdza, że plan został przedstawiony, ale nie podano szczegółów. Jest to jedynie, że "bardziej skoncentrowane weryfikacja nastąpi w trzech do pięciu miesięcy przez DCMA ...". [Page 4 października raportu.]). Poczyniono pewne raportowania na niespełnienie kryteriów EVMS w prasie. Zagrożenie LM jest to, że będzie musiał utrzymać "certyfikacji" do wykonywania obliczeń EVMS-jeśli został on zgubiony, LM może skończyć się nie prawnie kwalifikują się do wykonawcy do rządu federalnego.
Sierpniowego Raportu: LM jest plagiatem linii produkcyjnej w celu zapewnienia części zamiennych do programu prób w locie (str. 3 i 4). Te cannibalizations są "powodujące znaczne obciążenie do dostarczania personelu łańcucha i przerywania linii produkcyjnej." Nie ma dalszej dyskusji lub wyjaśnienia. Może to być po raz pierwszy samolot rozwój linii produkcyjnych cannibalized do części zamiennych.
Wrzesień Raport: "Realizacja harmonogramu lotów testowych nadal duże znaczenie dla programu." (Str. 3).
"Objętość [Wnioski Zmiana] najważniejszych CR jest przewidywane, aby kontynuować." "... Liczba poważnych zmian przekroczyła prognozy. Dodatkowo, wpływ czasu tych zmian i zakłóceń na podłogę nie przewidywano "(str. 3). To wydaje się być dokładnie takie rzeczy, że LM obiecał nie stało:. Tzn., że nauczył się od poprzednich programów i z zaletami nowoczesnej technologii komputerowych, F-35 nie mają rodzaju zakłóceń projekt tak powszechne, ze "starszych" samolotu.
Strona 4 adresy inny problem opóźnienia: "Wing-na-Mate" problemów. Te, jak rozumiem, mamy do czynienia z decyzją do kopulacji skrzydła do kadłuba przed skrzydło "wypchane". W planie było kolega zakończone skrzydła do kadłuba. Jednak z powodu opóźnień, LM zdecydował się dodać elementy skrzydła po kopulacji, która - jako nieskuteczny - spowalnia więcej.
"Composite produkcji nie spełnia wymagań działalności produkcyjnej -. Kompozytów dla zespołów AFT i opierzenie są tempie od dostępności i jakości kompozytów" (. Strona 4) Ponownie, nowoczesnych funkcji projektowania kompozytów, powiedział, aby nie tylko zmniejszyć waga (z samolotem waga), ale w celu ułatwienia projektowania i wytwarzania, okazuje się być źródłem opóźnień i komplikacji.
Sprawozdania z października:. Harmonogramem badania Lot nadal ". Znaczącego zagrożenia dla programu" "AF-1 nadal jest w okresie konserwacji niniejszego raportu, który zbliża się do testów taxi i pierwszym locie" (. Strona 3) To jest przykład problemem, we wcześniejszych raportach DCMA: samolot spada z linii produkcyjnej niekompletne i niezdolne do lotu. Są one wysyłane do sąsiednich hangarów dla post-produkcji produkcji. To przed pierwszym lotem "konserwacja" wydaje się mylące błędna.
Wspomina, że program ma wyjść jej "Szósty zmiany harmonogramu." (Str. 3).
Więcej na "Wing-na-Mate pokrywają się", który wydaje się być lepsze. (Strona 3).
Sprawozdaniu z listopada: Ze względu na potrzebę szóstej wersji harmonogramu - już na początku 2010 roku - (Page 3). "Ostatnie wykresy podsumowanie programu, kart wyników i briefingów zarządzania nie konsekwentnie przedstawiają wydajność do podstawy planu działania".
Wykres na stronie 6 pokazuje Low Rate Initial Production (LRIP) Wydatek samolot znajduje się na średnio 80 dni po terminie. Stawka znacznie pogorszyła się w kwietniu i zatrzymał się, że pogorszyła się szybkość. Poszczególne dostawy samolotów są znacznie powyżej: AF-6 będzie 92 dni późno; AF-7 będzie 142 dni późno. Zdanie zapewne tłumacząc wzrost opóźnienie było zredagowane. (Strona 6). Ta kategoria jest oceniony jako "czerwony" przez DCMA. Z drugiej strony, DCMA potwierdza publicznych informuje, że podczas LRIP 1 i 2 samoloty opóźnieniem, "ryzyko", że LRIP 3 samoloty będą późno jest oceniane jako "niskie".
Cena prędkość dostaw (strona 8). Jest coraz gorzej, obecnie spadła do około 75% czasu. Ta kategoria jest również oceniony jako "czerwony" przez DCMA.
Fauny pieniędzy nie ma, "pochłaniając zarządzanie finansami Programu." Kwoty są zredagowane. Biorąc pod uwagę decyzję USATL Cartera do wykorzystania tych środków produkcji LRIP do SDD, jak wiele z tego trafi do rezerwy LM zarządzania funduszami błoto pośniegowe, a nie bezpośrednio do działalności SDD?
Część jest zatytułowana "Konserwacja i weryfikacji jakości Stand-Down" natychmiast po kilka zredagowane linii. Później część państw "Ten incydent spowodował utrzymanie i weryfikacji jakości stand-w celu określenia systemowych przyczyn zwiększenia Retencja samolotów i zawieszenie działalności incydentów do tej pory." A później, "obszary tematyczne są Oprogramowanie Rework / naprawy, kontrola systemu Out Procedury (SCOPs) i Instrukcje Aerospace Sprzęt (AEIs). "(strona 4). dyskusji w sekcji zatytułowanej" Poprawa wydajności oprogramowania "odnosi się do" F-35 stand-down zdarzeń "i wyjaśnia, że" Joint Review Process " wysiłek w celu rozwiązania kwestii programu był "przesunięty aż do odwołania, gdyż został pokonany przez F-35 ustąpienia wydarzeń, które miały pierwszeństwo." (str. 18).
Ta "ustąpienia" wydaje się mieć pewne znaczenie, ale nie został zgłoszony do wiadomości publicznej przez LM lub DOD.
Uwaga: linki do raportów DCMA cytowane tutaj zobaczyć Winslow Wheeler, Pentagon Reports Dokument Kontynuując Lockheed-Martin Awarie , Centrum Informacji Defense, 24 lutego 2010 roku.
