윈 연구소. Straus 군사 개혁 프로젝트, 2010년 2월 24일.
정보 법의 자유에서 Straus 군사 개혁 프로젝트는 F-35의 록히드 - 마틴의 생산에있는 국방 계약 관리 기관에서 매달 보고서 이년 획득했다 "공동 스트라이크 전투기를."그 보고서의 가장 최근의 것은 악화를 표시 여러면에서 이전 보고서에서.
The Defense Contract Management Agency's (DCMA) most recent reports cover the months July through November, 2009. These will soon be available at the Straus Military Reform Project website.
11 월 보고서를 통해 지난 7 월의 주요 요소는 다음과 같이 요약 될 수있다 :
부품 비행 테스트를 지원하는 넷째 가치의 F-35 조립 라인은 cannibalized되고 있습니다. 이 록히드 - 마틴 공중으로 얻을 수있었습니다 같은 조립 라인은 비행 시험 항공기의 이러한 작은 번호 부품 cannibalized 된 최초의 시간이 걸릴 수 있습니다. 아래의 8 월 보고서의 요약을 참조하십시오.
Continuing and sometimes deteriorating nature of the delays at Lockheed-Martin's (LM) Fort Worth plant refutes the LM contention that things are getting better and that the F-35 program learned from the past and with new design techniques is avoiding the kinds of problems experienced by “legacy” aircraft programs.
원인, 자연과 11 월 보고서에 언급 된 "대기"의 의미가 잘 중요 할 수 있지만, 내용은 DCMA 보고서에 수정 된과 언론의의 성격 발견 할 아직은 "대기합니다."이 문제입니다 설명을 찾고 있어요.
Some details from the reports follow:
7월 보고서 : 페이지는 시스템 설계 및 개발을 완료 할 수있는 새로운 DCMA 추정하지만, 숫자에 대한 네 회담은 수정 된 있습니다. DCMA는 LM 예상 "부족."호출이 DCMA 추정합니다 (JET II) 추정이 완료 사용 가능한, 그리고 아마 무관 한 국방부의 두 번째 독립 공동 추정 팀하기 전에합니다. 가장 중요한 것은, 그것이 넷째 8 월에 가치 방문 국방부 장관 게이츠 가능했습니다. 그에게 브리핑을 했나요? 그렇다면, 왜 그 방문에서 프로그램에 대한 매우 긍정적 인 빌 게이츠이었고, 불가능하지 않았다고한다면, F-35 프로그램 매니저, 일반 하인즈가 해고 된 이유의 예이다 : 염려 정보는이에 게이츠에게 공감을 얻을 수는 없을 것으로 즉 높은 가시성 프로그램.
4 페이지도 자세한 설명없이 언급 "BF-4 STOVL 상단 리프트 팬 도어 사건."문맥은 전체 시스템의 상승 비용이지만, 어떤 정보가 없습니다. 주어진 것은 단기는 벗고 수직 상륙 (STOVL)이 F-35B가 배치로 짧은 일정입니다이 추가로 F-35B의 일정을 복잡하게하는 문제가 뭐야?
Page 4 identifies a “Corrective Action Plan” to address “EVMS,” “Earned Value Management system” or the system that LM uses to measure and report execution of the program and its budget. 나는 DOD가 프로그램을 모니터링하고 관리하는 데 사용하는 핵심 방법으로 알고 있습니다. Results of the plan are due to DCMA in August. (년 10 월 보고서 상태하는 것은 계획이 제출되었지만, 구체적인 내용은보고되지 않습니다.이 만 밝혔되는 "DCMA에 의해 3~5개월에보다 초점을 맞춘 검토가 발생합니다 ..."[10월 보고서의 페이지 4.]). 언론에 EVMS 기준을 충족 할 수있는 실패에 대한 몇 가지보고가 발생했습니다. LM에 대한 위협은 EVMS 수행하기위한 '인증'계산을하는 경우가 분실, LM은 연방 정부에 계약자가 될 법적으로 자격이 없습니다 결국 수를 유지해야한다는 것입니다.
8월 보고서 : LM는 비행 테스트 프로그램을위한 예비 부품 (pp. 3 및 4)를 제공하기 위해 생산 라인을 cannibalizing 있습니다. 이 cannibalizations는 "체인 인력 및 생산 라인을 방해를 제공하는 중요한 작업 부하를 일으키는."아르 더 자세한 설명이나 설명이 없습니다. This may be the first time a development aircraft's production line was cannibalized for spares.
9월 보고서 : "비행 시험 일정의 실행이 중요한 프로그램 문제가되고 있습니다."(3 페이지).
"주요 CR의 [변경 요청]의 볼륨은 계속 것으로 예상된다." "... 주요 변경 사항의 수는 예상을 초과했습니다. 또한, 바닥에 이러한 변화와 혼란 타이밍의 영향이 예상되지 않았습니다 "(페이지 3.)이 LM 일하지 않을 것을 약속하는 일 정확히 어떤 것 같군요은 다음과 같습니다.는 이전 프로그램에서 배운 것을 즉, 고급 컴퓨터 디자인, F-35의 장점과 '기존'항공기가 너무 일반적인 디자인 중단의 종류가없는 것입니다.
Page 4 addresses another delay issue: ”Wing-at-Mate” problems. 이, 이해, 날개는 "박제"되기 전에 동체에 날개를 정합 할 수있는 결정해야 해요. The plan was to mate the completed wing to the fuselage. 비효율적 인 것 - 것이 - 일 다운 더 느리게 그러나, 때문에 지연, LM이있는 결합 후 날개 구성 요소를 추가하기로 결정했습니다.
“Composite production is not meeting the demands of the production operations – composites for the AFT and Empennage assemblies are paced by the availability and quality of composites.” (Page 4.) Again, the modern design feature of composites, said to not just reduce weight (of the over weight aircraft) but to facilitate design and fabrication is proving to be a source of delay and complication.
October Report: Flight test schedule still “a significant Program concern.” “AF-1 continues to be in a maintenance period as of this report, progressing towards taxi tests and first flight.” (Page 3.) This is an example of a problem addressed in earlier DCMA reports: aircraft coming off the production line incomplete and incapable of flight. 그들은 사후 생산 생산을위한 인접 hangars로 전송됩니다. 이 사전 첫 비행 "유지 보수"는 오해의 소지가 그릇된 명칭으로 보일 수있을 것입니다.
프로그램의 얻을 거라고 생각 언급 "여섯째 일정 수정합니다."(3 페이지).
개선 할 것으로 보인다 "윙에서 - 메이트의 중복"에 대한 자세한. (3 페이지).
11월 보고서 : 여섯 번째 일정 개정의 필요성으로 인해 - 2010 년 초에 들어 오면 - "최근 프로그램 요약 차트, 스코어 카드 및 관리 브리핑는 지속적으로 마스터 일정 기준에 성능을 묘사하지 않습니다."(3 페이지).
6 페이지의 그래프는 저렴한 요금 초기 생산 (LRIP) 항공기 전달 속도가 늦은 평균 80일에 보여줍니다. 요금은 크게 4 월에 악화하고 악화 속도로 머물 렀습니다. 개인 항공기 배달이 크게 그 이상입니다 AF-6 92 일이나 늦었죠 될 것입니다, AF-7은 142일 늦습니다. 아마도 증가 지연을 설명하는 문장이 수정 된되었습니다. (Page 6.) This category is rated “red” by DCMA. On the other hand, DCMA confirms public reports that while LRIP 1 & 2 aircraft are months late, the “risk” that LRIP 3 aircraft will be late is rated as “low.”
공급 업체 '게재 율 (페이지 8).도 당장 약 75 %의 시간에, 악화되고있다. 이 카테고리는 DCMA의 "빨간색"평가된다.
The Management Reserve of money is gone, “further straining the financial management of the Program.” Amounts are redacted. SDD 얼마 대신 SDD 활동에 직접보다 LM의 경영 예비 비자금으로 이동합니다 그?에게 사용 LRIP 생산 돈을 USATL 카터의 결정을 감안할 때
섹션 "유지 보수 및 품질 검증하라 다운 '즉시 여러 가지 수정 된 라인 뒤에 제목입니다. 나중에 섹션 ".이 사건이 최신 운영 사건의 항공기 우리 안에 가두는 것과 정지를 증가 전신 근본 원인을 결정하기 위해 유지 보수 및 품질 검증을 서 다운 실행"미국과 후, "초점 영역 소프트웨어, 재 작업 / 수리 있으며, 시스템 확인 절차 (SCOPs) 및 항공 우주 장비 지침 (AEIs). 향상 소프트웨어 생산성 "(페이지 4.) 섹션의 토론은"F-35 서 다운 이벤트 '를 의미합니다 "아웃"과 설명이 "공동 프로세스 검토" 소프트웨어 문제를 해결하기 위해 노력 "가 우선했다 이벤트 다운 F-35 스탠드에 의해 극복 된대로 추후 통지가있을 때까지 연기했습니다."고 (18 페이지).
This “stand down” would appear to have some significance, but has not been reported to the public by LM or DOD.
Note: for links to the DCMA reports cited here see Winslow Wheeler, Pentagon Reports Document Continuing Lockheed-Martin Failures , Center for Defense Information, 24 February 2010.