וינסלו וילר. שטראוס פרויקט הרפורמה הצבאית, 24 בפברואר 2010.
תחת חוק חופש המידע, פרויקט הרפורמה הצבאית שטראוס השיג כמעט שנתיים של דוחות חודשיים של הסוכנות חוזה הביטחון ניהול על ייצור של לוקהיד מרטין של-35 F "לוחם Strike המשותפת." האחרונה של הדיווחים האלה מראים הידרדרות מדיווחים קודמים בכמה היבטים.
(DCMA) חוזה ניהול הביטחון של הסוכנות הדיווחים האחרונים לכסות את החודשים יולי עד נובמבר 2009. אלה בקרוב יהיה זמין ב אתר האינטרנט הצבאי פרויקט שטראוס הרפורמה.
האלמנטים העיקריים של יולי עד נובמבר דוחות ניתן לסכם באופן הבא:
F-35 על פס הייצור שווה רביעי הוא להיות שחיפשו חלקי חילוף לתמוך בדיקות הטיסה. זו עשויה להיות הפעם הראשונה פס הייצור כבר שחיפשו חלקי חילוף עבור מספר כה קטן של מטוסים מבחן הטיסה כמו לוקהיד מרטין הצליח להגיע אל האוויר. ראה סיכום של דו"ח אוגוסט להלן.
המשך ולפעמים מתדרדר אופי העיכובים במפעל (LM) Fort Worth של לוקהיד מרטין מפריך את הטענה LM שדברים משתפרים וכי תוכנית ה-F-35 למד בעבר עם טכניקות העיצוב החדש הוא הימנעות מיני בעיות שחוו על ידי תוכניות "מורשת" מטוסים.
הסיבה, טבע ואת ההשלכות של "הסתלקות" כאמור בדו"ח נובמבר בהחלט יכול להיות חשוב, אבל הפרטים הם redacted בדוחות DCMA ולחץ עדיין לא לחשוף את טבעם של "הסתלקות". זה עניין מחפש הסבר.
כמה פרטים מתוך הדוחות בצע:
יולי דיווח: עמוד 4 מדבר על הערכה החדשה DCMA להשלים עיצוב מערכת ופיתוח, אבל המספרים redacted. DCMA שיחות הערכה LM "בלתי מספקת". זה אומדן DCMA הוא לפני צוות 2 האמידה המשותפת עצמאית של הפנטגון (JET ב ') אומדן סיים וזמין, והוא תלוי כנראה. והכי חשוב, זה ברור היה זמין SecDef גייטס שווה ביקור רביעי בחודש אוגוסט. היה זה דיווח לו? אם כך, מדוע היה גייטס חיובית כל כך על התוכנית על הביקור, אם זה לא היה, הוא דוגמה למה מנהל F-35 התוכנית, הגנרל היינץ, פוטר: כלומר, מידע מדאיג לא להגיע גייטס על זה נראות גבוהה התוכנית.
עמוד 4 מזכיר גם ללא דיון נוסף "BF-4 מניפה STOVL עליון מעלית האירוע הדלת." בהקשר זה את העלייה בעלויות של המערכת הכוללת, אבל ישנם פרטים לא. בהתחשב בעובדה קצר המראה נחיתה אנכית (STOVL) F-35B הוא על לוח הזמנים קצר לפריסה, זה בעיה כי יהיה לסבך עוד יותר את לוח הזמנים עבור 35B-F?
עמוד 4 מזהה "תוכנית פעולה מתקנת" לטפל "EVMS", "שלילי ערך מערכת ניהול" או מערכת LM משתמשת למדוד ולדווח על ביצוע תוכנית ותקציבו. אני מבין שזה יהיה בשיטה הליבה DOD משתמשת כדי לפקח ולנהל את התוכנית. התוצאות של תוכנית עתידים DCMA באוגוסט. (דו"ח אוקטובר קובע כי התוכנית הוגשה, אך לא הפרטים מדווחים. נאמר רק כי "סקירה ממוקדת יותר תתרחש שלושה עד חמישה חודשים על ידי DCMA ...." [עמוד 4 באוקטובר הדוחות.]). יש כבר כמה דיווחים על אי קיום קריטריונים EVMS בעיתונות. איום על LM היא כי זה יהיה חייב לשמור על "אישור" שלו לבצע חישובים EVMS, במקרה של אובדן, LM יכול בסופו של דבר אינם זכאים על פי חוק להיות קבלן לממשלה הפדרלית.
אוגוסט דיווח: LM הוא לזלול את קו הייצור על מנת לספק חלקי חילוף עבור תוכנית מבחן הטיסה (עמ '3 ו -4). Cannibalizations אלה "גרימת עומס משמעותי לספק כוח אדם שרשרת והם לשבש את קו הייצור." אין דיון או הסבר נוסף. זו עשויה להיות הפעם הראשונה פס ייצור המטוסים של פיתוח שחיפשו חלקי חילוף.
ספטמבר דיווח: "ביצוע בתוספת מבחן טיסה ממשיכה להיות הדאגה תוכנית משמעותית." (עמוד 3).
"היקף גדול של CR [שנה] בקשות צפוי להמשיך." "... מספר שינויים משמעותיים חרג התחזיות. בנוסף, ההשפעה של עיתוי אלה שינויים הפרעה הרצפה לא צפוי "(עמוד 3). זה היה נראה בדיוק מסוג הדברים LM הבטיח לא יקרה. כלומר, הם למדו מתוכניות קודמות עם היתרונות של עיצוב המחשב המתקדם, ה-F-35 לא היה את סוגי השיבושים עיצוב נפוצים כל כך עם מטוסים "מורשת".
עמוד 4 עוסק סוגיה נוספת לעיכוב: "אגף, ב-Mate" בעיות. אלה, אני מבין, צריך לעשות עם ההחלטה להזדווג כנף אל גוף המטוס לפני הכנף הוא "ממולא". התוכנית היתה להזדווג כנף השלימה את גוף המטוס. אבל, בגלל עיכובים, החליט LM להוסיף רכיבים כנף לאחר ההזדווגות, אשר - להיות לא יעיל - מאט את הדברים יותר.
"ייצור Composite לא לענות על הדרישות של פעולות הייצור -. מרוכבים עבור מכלולים הירכתיים Empennage הם בקצב של זמינות ואיכות של חומרים מרוכבים" (. עמוד 4) שוב, תכונה עיצוב מודרני של חומרים מרוכבים, אמר לא רק להפחית את משקל (של מטוסים מעל משקל), אך כדי להקל על תכנון ייצור היא להוכיח להיות מקור של עיכוב סיבוך.
אוקטובר דיווח:. בדיקת לוח הזמנים של הטיסה עדיין ". דאגה תוכנית משמעותית" "AF-1 ממשיך להיות בתקופה תחזוקה כמו דוח זה, התקדמות לקראת מבחנים מוניות הטיסה הראשונה" (. עמוד 3) זוהי דוגמה של הבעיה מטופלת קודמות דוחות DCMA: מטוסים מגיעים מפס ייצור שלם ולא מסוגל טיסה. הם נשלחים המוסכים הסמוכים לייצור שלאחר הייצור. זה מראש 1 הטיסה "תחזוקה" לכאורה מטעה מטעה.
מזכיר כי התוכנית עומדת לקבל את "הגרסה לוח זמנים 6." (עמוד 3).
עוד על "כנף-ב-Mate חפיפה" שנראה שיפור. (עמוד 3).
נובמבר דיווח: בשל הצורך לשינוי לוח הזמנים 6 - מגיע בתחילת 2010 - "תוכנית סיכום אחרונים תרשימים, כרטיסי ניקוד, ותדריכים ניהול לא מתארים באופן עקבי ביצועים לקו הבסיס בתוספת אמן." (עמוד 3).
בגרף בעמוד 6 מראה שיעור נמוך ראשוני הפקה (LRIP) מטוסים עלות משלוח היא על 80 ימים בממוצע המאוחרות. שיעור הידרדר באופן משמעותי בחודש אפריל ונשאר בקצב הזה התדרדר. משלוחי מטוסים בודדים באופן משמעותי מעל זה: AF-6 יהיה 92 ימים מאוחר; AF-7 יהיה 142 ימים המאוחרות. המשפט ככל הנראה להסביר את העיכוב היה מוגבר redacted. (עמוד 6). קטגוריה זו הוא מדורג "אדום" על ידי DCMA. מצד שני, DCMA מאשר דוחות ציבוריים כי בעוד מטוסים LRIP 1 & 2 הם חודשים מאוחר, "הסיכון" כי LRIP 3 מטוסים יהיה מאוחר מדורגת כמו "נמוך".
עלות משלוח ספקים (עמוד 8). הוא גם מקבל יותר גרוע, עכשיו עד 75% על הזמן. קטגוריה זו הוא מדורג גם "אדום" על ידי DCMA.
שמורת ניהול הכסף נעלם ", עוד מאמץ את הניהול הפיננסי של התכנית." הסכומים הם redacted. לאור ההחלטה USATL של קרטר כסף המשמש לייצור LRIP עבור SDD, כמה מזה יעבור ניהול קרנות מילואים של LM רפש, ולא ישירות לפעילות SDD?
סעיף נקרא "אחזקה אימות איכות כוננות" ומיד אחריו קווי redacted מספר. בהמשך סעיף קובע "אירוע זה עורר אחזקה אימות איכות לעמוד למטה כדי לקבוע סיבות השורש מערכתיות להגברת להחרים רכוש מטוסים השעיית אירועים פעולות עד כה." ובהמשך: "השטחים הם מיקוד, תוכנה חוזרת / תיקונים, מערכת בדוק את הנהלים (שעיר) וציוד האווירית הוראות שימוש (AEIs). "(עמ '4). הדיון בסעיף שכותרתו" לשפר את הפרודוקטיביות תוכנה "מתייחס" F-35 לא בתפקיד אירועים "ומסביר כי" תהליך משותף ביקורת " מאמץ כדי לטפל בבעיות התוכנה "נדחה עד להודעה חדשה כפי להתגבר על דוכן F-35 מטה אירועים דחופים וחשובים יותר." (עמוד 18).
זה "הסתלקות" לכאורה יש משמעות, אך לא דווחה לציבור על ידי LM או DOD.
הערה: עבור קישורים הדיווחים DCMA המצוטטים כאן לראות וינסלו וילר, הפנטגון מדווחת על המשך מסמכים לוקהיד מרטין כשלים , המרכז למידע הביטחון, 24 בפברואר 2010.
