Winslow Wheeler. Straus Military Reform Project, 24 de febrero de 2010.
Bajo la Ley de Libertad de Información, el Proyecto Straus Reforma Militar ha obtenido casi dos años de informes mensuales de la Agencia de Defensa de Gestión de Contratos en la producción de Lockheed-Martin de los F-35 "Joint Strike Fighter." El más reciente de estos informes muestran deterioro de los informes anteriores en varios aspectos.
El Contrato de Agencia de Defensa de la Administración mayoría (DCMA) Informes recientes cubren los meses de julio a noviembre de 2009. Estos pronto estará disponible en el sitio web Straus Military Reform Project.
Los principales elementos de Julio de noviembre a través de informes se pueden resumir de la siguiente manera:
El F-35 en la línea de montaje digno de Forth se está canibalizado para las partes a apoyar las pruebas de vuelo. Esta puede ser la primera vez que una cadena de montaje canibalizado para las piezas de un pequeño número de vuelo de la aeronave de prueba como Lockheed-Martin ha sido capaz de entrar en el aire. Véase el resumen del informe de agosto siguiente.
Continuar y, a veces deteriorada naturaleza de los retrasos en (LM) Lockheed-Martin planta de Fort Worth refuta la afirmación de LM que las cosas están mejorando y que el programa F-35 aprendido del pasado y con nuevas técnicas de diseño es evitar el tipo de problemas experimentados por programas de aviones "heredados".
La causa, la naturaleza y las implicaciones de la "retirarse" que se menciona en el informe de noviembre bien podría ser importante, pero los detalles están redactados en los informes DCMA y la prensa está por descubrir la naturaleza de la "retirarse." Es una cuestión en busca de una explicación.
Algunos detalles de los informes siguientes:
Julio Informe: Page 4 habla de una nueva estimación DCMA para completar el diseño y desarrollo del sistema, pero los números están redactados. DCMA requiere la estimación LM "inadecuado". Esta estimación DCMA es antes del segundo equipo independiente del Pentágono Estimación conjunta JET (II) estimado fue terminado y disponible, y es presumiblemente independiente. Lo más importante, está claro que estaba disponible para secretario de Defensa Gates Forth Worth visita en agosto. ¿Fue informado a él? Si es así, ¿por qué fue tan positiva sobre el programa en que la visita de Gates, y si no lo era, que es un ejemplo de por qué el director de programa F-35, el general Heinz, fue despedido: es decir, que la información preocupante no era llegar a Gates en este programa de alta visibilidad.
Page 4 también menciona sin más debate una "BF-4 STOVL Fan Alta Lift incidente Puerta." El contexto es el aumento de los costos de todo el sistema, pero no hay detalles. Teniendo en cuenta que el corto despegue y aterrizaje vertical (STOVL) F-35B está en un horario corto para el despliegue, este es un problema que complicará aún más el calendario para el F-35B?
Page 4 identifica un "Plan de Acción Correctiva" para abordar "EVMS", "Earned Value Management System" o sistema que utiliza LM para medir e informar sobre la ejecución del programa y su presupuesto. Entiendo que es el método básico del Departamento de Defensa utiliza para monitorear y administrar el programa. Los resultados del plan se deben a la DCMA en agosto. (Los estados de octubre Informe de que el plan se presentó, pero no hay detalles específicos se informó. Sólo se afirma que "una opinión más específica tendrá lugar en tres a cinco meses por la DCMA ...." [Página 4 de octubre Informe.]). Ha habido algunos informes sobre el incumplimiento de los criterios EVMS en la prensa. La amenaza a la LM es que tendrá que mantener su "certificación" para realizar cálculos EVMS-si se pierde, LM podría terminar no legalmente elegible para ser un contratista para el gobierno federal.
Reporte de agosto: LM se canibalizar la línea de producción para proporcionar piezas de repuesto para el programa de pruebas de vuelo (págs. 3 y 4). Estos cannibalizations están "provocando importante volumen de trabajo para proporcionar al personal de la cadena y están interrumpiendo la línea de producción." No hay mayor discusión o explicación. Esta puede ser la primera vez que un avión de línea canibalizado desarrollo de la producción de piezas de repuesto.
Septiembre Informe: "Ejecución del programa de pruebas de vuelo sigue siendo una preocupación importante programa." (Página 3).
"El volumen de solicitudes de cambio] [principal de Consumer Reports se prevé que continúe." "... El número de cambios importantes ha superado las proyecciones. Además, el impacto del tiempo estos cambios y alteraciones del suelo al no fueron anticipados "(página 3). Esto parece ser exactamente el tipo de cosa que LM prometido no iba a suceder:. Es decir, que había aprendido de los programas anteriores y con los beneficios del diseño avanzado de la computadora, el F-35 no tendría los tipos de trastornos tan comunes de diseño con "legado" aeronaves.
Page 4 aborda otra cuestión demora: "Ala-al-Mate" problemas. Éstos, según tengo entendido, tienen que ver con la decisión de acoplar el ala al fuselaje antes de que el ala se "rellena". El plan consistía en acoplar el ala al fuselaje completado. Pero, debido a los retrasos, LM decidió añadir componentes de ala después del apareamiento, que - siendo ineficiente - ralentiza las cosas más.
"La producción de Composite no está cumpliendo con las exigencias de las operaciones de producción -. Compuestos para los conjuntos de la AFT y empenaje están ritmo por la disponibilidad y calidad de los materiales compuestos" (. Página 4) Una vez más, la función de diseño moderno de los materiales compuestos, que se dice no sólo reducir peso (peso de la aeronave por encima), pero para facilitar el diseño y la fabricación está demostrando ser una fuente de retraso y complicación.
Octubre Informe:. Horario de vuelos de prueba todavía ". Una preocupación importante programa", "AF-1 continúa en un periodo de mantenimiento a partir de este informe, que avanza hacia las pruebas de rodaje y el primer vuelo" (. Page 3) Este es un ejemplo de un problema tratado en informes anteriores DCMA: en los aviones que salió de la línea de producción incompleta e incapaz de volar. Son enviados a los hangares adyacentes para la producción de post-producción. Esta pre-primer vuelo "mantenimiento" parece ser un nombre inapropiado engañosa.
Menciona que el programa está a punto de conseguir su "revisión horario sexto." (Página 3).
Más sobre "Wing-en-Mate superposición" que parece estar mejorando. (Página 3).
Reporte de noviembre: Debido a la necesidad de revisar sexto programa - que viene a principios de 2010 - "cartas recientes resumen del programa, cuadros de mandos e informes de gestión no siempre representan el rendimiento de la línea base del cronograma maestro." (Página 3).
El gráfico de la página 6 muestra baja tasa inicial de producción (LRIP) Tasa de entrega del avión es un promedio de 80 días de retraso. La tasa se deterioró significativamente en abril y se mantuvo en ese tipo de deterioro. Entregas de aviones individuales son significativamente superiores que: AF-6 será 92 días de retraso, AF-7 será 142 días atrasados. Una frase presumiblemente explicar el retraso mayor fue redactado. (Página 6.) Esta categoría tiene "rojo" por DCMA. Por otro lado, DCMA confirma los informes públicos que, si bien los aviones LRIP 1 y 2 son meses de retraso, el "riesgo" de que LRIP 3 aviones llegarán tarde está clasificado como "bajo".
Tasa de proveedores el suministro (página 8.) También está cada vez peor, ahora hasta el 75% del tiempo. En esta categoría también se considera "rojo" por DCMA.
El Manejo de la Reserva de dinero se ha ido ", presionando aún más la gestión financiera del Programa." Las cantidades se redactó. Dada la decisión USATL Carter de dinero utilizado para la producción LRIP SDD, cuánto de eso irá al fondo LM de gestión de aguanieve reserva, en lugar de directamente a las actividades del DDS?
Una sección se titula "Mantenimiento y Verificación de Calidad Stand-Up" inmediatamente seguida de varias líneas redactadas. Más tarde, la sección indica "Este incidente desencadenó un mantenimiento y verificación de calidad de stand-down para determinar las causas sistémicas fundamentales para aumentar la incautación de aeronaves y de los incidentes de suspensión de operaciones hasta la fecha." Y más tarde: "Las áreas de enfoque son Software, Rework / Reparación, Sistema de Entrada Salida Procedimientos (scops) e Instrucciones Aeroespacial Equipos (AEI). "(página 4.) La discusión en la sección titulada" Mejorar la Productividad Software "se refiere a" F-35 stand-down eventos "y explica que un" Proceso de Revisión Conjunta " esfuerzo para hacer frente a los problemas de software "fue pospuesta hasta nuevo aviso, ya que fue superado por el F-35 puesto por los acontecimientos que tuvieron precedencia." (Página 18).
Este "retirarse" parece tener cierta importancia, pero no se ha informado al público por LM o DOD.
Nota: para obtener enlaces a los informes citados aquí DCMA ver Winslow Wheeler, el Pentágono documento se informa Continua Lockheed-Martin Fallas , Centro de Información de Defensa, 24 de febrero de 2010.
