Winslow Wheeler. Straus Military Reform Project, 24. Februar 2010.
Unter dem Freedom of Information Act hat die Straus Military Reform Projekt fast zwei Jahre in monatlichen Berichten aus der Defense Contract Management Agency auf Lockheed-Martin-Produktion der F-35 erhalten "Joint Strike Fighter." Die jüngste dieser Berichte zeigen eine Verschlechterung aus früheren Berichten in mehrfacher Hinsicht.
Die Defense Contract Management Agency (DCMA) jüngste Berichte umfassen die Monate Juli bis November 2009. Diese werden in Kürze auf der Straus Military Reform Projekt-Website.
Wesentliche Elemente des Juli bis November Berichte können wie folgt zusammengefasst werden:
Die F-35 Fließband in Forth Worth wird für Teile ausgeschlachtet, um Flugtests zu unterstützen. Dies kann zum ersten Mal eine Montagelinie für Teile für eine solche geringe Anzahl von Testflugzeug wurde ausgeschlachtet wie Lockheed-Martin ist es gelungen, in die Luft zu bekommen. Siehe Zusammenfassung August Bericht unten.
Weiterbildung und manchmal schlechter Charakter der Verzögerungen bei Lockheed-Martin (LM) Fort Worth Werk widerlegt die LM Behauptung, dass die Dinge besser werden und dass die F-35-Programm aus der Vergangenheit und mit neuen Design-Techniken gelernt haben, ist die Vermeidung der Art von Problemen erfahren von "Legacy"-Flugzeug-Programmen.
Die Ursache, Art und Auswirkungen der "stand down" in der November-Bericht erwähnt könnte auch wichtig sein, aber Details sind in der DCMA Berichte redigiert und die Presse ist noch die Art der Aufdeckung "stand down." Es geht darum, auf der Suche nach einer Erklärung.
Einige Details aus den Berichten zu folgen:
Juli-Bericht: Seite 4 Gespräche über eine neue DCMA Schätzung System Design und Entwicklung abgeschlossen, aber die Zahlen sind geschwärzt. DCMA ruft die LM schätzen "unzureichend." Diese DCMA Schätzung ist vor dem zweiten unabhängigen Pentagon-Joint Estimating Team (JET II) Schätzung beendet wurde und verfügbar ist, und ist vermutlich unabhängig. Am wichtigsten ist, es war eindeutig für SecDef Tore Forth Worth Besuch im August. War es informierte ihn? Wenn ja, warum wurde Gates so positiv über das Programm bei diesem Besuch, wenn es nicht, das ist ein Beispiel dafür, warum die F-35 Programm-Manager, General Heinz, gefeuert wurde, dh, dass beunruhigende Informationen nicht bekommen, um Tore zu diesem hohe Sichtbarkeit Programm.
Seite 4 erwähnt auch ohne weitere Diskussion eine "BF-4 STOVL Obere Heben Fan Tür Vorfall." Der Kontext ist die steigenden Kosten für das Gesamtsystem, aber es gibt keine Details. Da die Short Take Off und Vertical Landing (STOVL) F-35B ist auf einem kurzen Zeitplan der Bereitstellung, das ist ein Problem, das noch komplizierter wird der Zeitplan für die F-35B?
Seite 4 kennzeichnet eine "Corrective Action Plan" zur Adresse "EVMS", "Earned Value Management System" oder das System, LM nutzt zur Messung und Berichterstattung Ausführung des Programms und dessen Budget. Ich verstehe es, die Kern-Methode DOD verwendet zur Überwachung und Verwaltung des Programms. Ergebnisse des Plans sind auf DCMA im August. (Die Oktober-Bericht besagt, dass der Plan vorgelegt wurde, aber keine Einzelheiten mitgeteilt werden. Es ist nur festgestellt, dass "eine stärker fokussierte Bewertung wird in drei vor fünf Monaten von der DCMA auftreten ...." [Seite 4 Oktober-Bericht.]). Es gab einige Berichte über das Versäumnis, EVMS Kriterien in der Presse zu erfüllen gewesen. Die Bedrohung der LM ist, dass es zu seiner "Zertifizierung" zu EVMS Berechnungen durchführen, wenn es verloren geht, LM konnte am Ende nicht rechtlich Anspruch auf einen Auftragnehmer, um die Bundesregierung zu halten.
August-Bericht: LM ist Ausschlachten der Produktion von Ersatzteilen für den Testflug-Programm (S. 3 und 4) geben. Diese cannibalizations sind "die zu einer deutlichen Belastung der Kette Personal-und stören die Produktion." Es gibt keine weitere Diskussion oder Erklärung. Dies kann zum ersten Mal eine Entwicklung des Flugzeugs Fertigungslinie für Ersatzteile ausgeschlachtet wurde.
Bericht im September: "Die Ausführung der Flight Test Schedule weiterhin einen signifikanten Programm Anliegen sein." (Seite 3).
"Das Volumen der wesentlichen CR [Change Requests] wird den Projektionen zufolge fortsetzen." "... Die Zahl der großen Veränderungen hat Projektionen übertroffen. Zusätzlich wurden die Auswirkungen der zeitlichen diesen Veränderungen und der Störung auf den Boden nicht zu erwarten "(Seite 3). Dies scheint genau die Art von Sache, die LM versprochen würde nicht passieren werden:. Dh, sie hätten aus früheren Programmen gelernt und mit den Vorteilen moderner Computer-Design, die F-35 hätten nicht die Art von Design-Störungen so häufig mit "Legacy"-Flugzeuge.
Page 4 Adressen weitere Verzögerung Thema: "Wing-at-Mate" Probleme. Diese, ich verstehe, haben mit der Entscheidung, die Flügel an den Rumpf paaren, bevor der Flügel "gefüllt" ist zu tun. Der Plan war, bis zum fertigen Flügel an den Rumpf mate. Aber aufgrund von Verzögerungen, entschied LM an Flügel-Komponenten nach der Paarung, die add - ineffizient - verlangsamt die Dinge mehr.
"Composite Produktion nicht den Anforderungen der Produktion -. Verbundwerkstoffe für die AFT und Leitwerke Baugruppen schritt durch die Verfügbarkeit und Qualität von Verbundwerkstoffen" (. Seite 4) Auch das moderne Design-Merkmal von Verbundwerkstoffen, sagte, nicht nur reduzieren Gewicht (der über Gewicht Flugzeuge), sondern um Konstruktion und Fertigung zu erleichtern erweist sich als Quelle der Verzögerung und Komplikationen sein.
Monatsbericht Oktober:. Flight Test Zeitplan noch. "Ein wichtiges Programm betreffen", "AF-1 weiterhin in einer Mindestreserve als dieses Berichts sein, Fortschritte in Richtung Taxi-Tests und den ersten Flug" (. Seite 3) Dies ist ein Beispiel für eine Problem angesprochen in früheren DCMA Berichte: Flugzeug kommt vom Band unvollständig und flugunfähig. Sie sind auf angrenzende Hangars für die Postproduktion Produktion geschickt. Diese Pre-first flight "Wartung" scheint eine irreführende irreführend sein.
Erwähnt, dass das Programm über seine zu bekommen ist "sechsten Zeitplan überarbeitet werden." (Seite 3).
Mehr über die "Wing-at-Mate überschneiden", die sich zu verbessern scheint. (Seite 3).
November Bericht: Aufgrund der Notwendigkeit zum sechsten Zeitplan Revision - kommt im Frühjahr 2010 - (Page 3). "Recent Programmübersicht Charts, Scorecards und Management-Briefings nicht konsequent darzustellen Leistung an den Master Schedule Grundlinie."
Die Grafik auf Seite 6 zeigt Low Rate Initial Production (LRIP) Auslieferung des Flugzeugs liegt bei durchschnittlich 80 Tage zu spät. Die Rate im April deutlich verschlechtert und blieb an diesem verschlechtert Rate. Individuelle Flugzeugauslieferungen sind deutlich über: AF-6 werden 92 Tage spät, AF-7 werden 142 Tage zu spät. Ein Satz, vermutlich Erklärung der erhöhten Verzögerung war geschwärzt. (Seite 6). Diese Kategorie ist mit "rot" von DCMA. Auf der anderen Seite bestätigt DCMA Öffentlichkeit berichtet, dass während LRIP 1 & 2 Flugzeuge Monate zu spät, das "Risiko", dass LRIP 3 Flugzeuge zu spät ist, wie bewertet "low".
Suppliers 'Delivery Rate (Seite 8). Ist auch immer schlimmer, jetzt auf etwa 75% on-time. Diese Kategorie ist auch mit "rot" von DCMA.
Das Management Reserve von Geld ist weg ", weiter belasten die finanzielle Abwicklung des Programms." Beträge redigiert werden. Angesichts USATL Carters Entscheidung verwendet LRIP Produktion Geld für SDD, wie viel davon wird LM-Management behalten schwarze Kasse zu gehen, anstatt direkt zu SDD-Aktivitäten?
Ein Teil trägt den Titel "Wartung und Qualität Verification Stand-Down" sofort von mehreren redacted Linien folgten. Später wurde der Abschnitt heißt es: "Dieser Vorfall löste eine Wartungs-und Qualitäts-Überprüfung stand-down zur systemischen Ursachen für die Erhöhung Flugzeuge Aufstauung und Aussetzung der Operationen Zwischenfälle bis heute bestimmen." Und später: "Die Schwerpunkte sind Software, Rework / Reparatur, System Check Out-Verfahren (Zwergohreule) und Aerospace Ausstattung Instructions (AEI). "(Seite 4). Die Diskussion im Abschnitt" Improve Software Productivity "bezieht sich auf" F-35 stand-down events "und erklärt, dass ein" Joint-Prozess Review " Anstrengungen zur Software Fragen wurde "bis auf weiteres, wie sie von F-35-Stand war nach Ereignissen, die Vorrang hat überwinden verschoben." (Seite 18).
Dieses "stand down" scheint eine gewisse Bedeutung haben, aber nicht für die Öffentlichkeit von LM oder DOD berichtet.
Hinweis: Links zu den DCMA Berichten zitiert hier Winslow Wheeler, Reports Pentagon Document Continuing Lockheed-Martin Failures , Center for Defense Information, 24. Februar 2010.
