Winslow Wheeler. Straus Military Reform Project, 24. Februar 2010.
Unter dem Freedom of Information Act, der Straus Military Reform-Projekt hat fast zwei Jahre in monatlichen Berichten aus der Defense Contract Management Agency auf Lockheed-Martin die Produktion der F-35 erhalten "Joint Strike Fighter." Die jüngste dieser Berichte zeigen Verschlechterung aus früheren Berichten in mehrfacher Hinsicht.
Die Defense Contract Management Agency (DCMA) jüngsten Berichte decken den Monaten Juli bis November 2009. Diese werden in Kürze verfügbar sein am Straus Military Reform Projekt-Website.
Wichtige Elemente des Juli bis November Berichte können wie folgt zusammengefasst werden:
Die F-35 Montagelinie bei Forth Worth wird ausgeschlachtet für Teile Flugerprobung zu unterstützen. Dies kann zum ersten Mal ein Fließband für Teile für eine solche geringe Anzahl von Testflugzeug wurde ausgeschlachtet, wie Lockheed-Martin konnte in die Luft zu bekommen. Siehe Zusammenfassung der August Bericht unten.
Weiterbildung und manchmal verschlechtert Art der Verzögerungen bei Lockheed-Martin (LM) Fort Worth Werk widerlegt die LM Behauptung, dass die Dinge besser werden und dass die F-35-Programm aus der Vergangenheit und mit neuen Design-Techniken erlernt wird die Vermeidung der Art von Problemen erfahren von "Legacy"-Flugzeug-Programmen.
Die Ursache, Art und Auswirkungen der "stand down" in der November-Bericht erwähnt könnte auch wichtig sein, aber Details sind in den DCMA Berichte redigiert und die Presse ist noch die Art des aufzudecken "stehen unten." Es ist eine Frage Suche nach einer Erklärung.
Einige Details aus den Berichten zu folgen:
Juli Report: Page 4 Gespräche über eine neue DCMA Schätzung System Design und Entwicklung abzuschließen, aber die Zahlen sind geschwärzt. DCMA ruft die LM schätzen "unzureichend." Diese DCMA Schätzung vor dem zweiten unabhängige Pentagon-Joint Estimating Team (JET II) Schätzung beendet wurde und verfügbar ist, und ist vermutlich unabhängig. Am wichtigsten ist, es war eindeutig für SecDef Tore Forth Worth Besuch im August. War es informiert zu ihm? Wenn ja, warum war Gates so positiv über das Programm an diesem Besuch, wenn es nicht war, ist, dass ein Beispiel dafür, warum die F-35 Programm-Manager, General Heinz, gefeuert wurde: dh, dass beunruhigende Informationen nicht immer Gates auf diesem hohe Sichtbarkeit Programm.
Page 4 erwähnt auch ohne weitere Diskussion ein "BF-4 STOVL Obere Aufzug Fan Tür Vorfall." Der Kontext ist die steigenden Kosten des gesamten Systems, aber es gibt keine Details. Da die Short Take Off und Vertical Landing (STOVL) F-35B befindet sich auf einem kurzen Zeitplan der Bereitstellung, das ist ein Problem, das noch komplizierter wird den Zeitplan für die F-35B?
Page 4 kennzeichnet eine "Corrective Action Plan" zur Bewältigung "EVMS", "Earned Value Management System" oder das System, dass LM verwendet zur Messung und Berichterstattung der Ausführung des Programms und dessen Haushalt. Ich verstehe es der Kern-Methode DOD verwendet zur Überwachung und Verwaltung des Programms sein. Ergebnisse des Plans sind auf DCMA im August. (Der Oktober-Bericht heißt es, dass der Plan vorgelegt wurde, aber keine Einzelheiten gemeldet werden. Es wird lediglich festgestellt, dass "eine stärker fokussierte Review treten in drei bis fünf Monaten von der DCMA ...." [Seite 4 Oktober Report.]). Es gab einige Berichte über das Versäumnis, EVMS Kriterien in der Presse zu treffen. Die Bedrohung LM ist, dass es wird seine "Zertifizierung", um EVMS Berechnungen durchführen-wenn es verloren geht, LM konnte am Ende nicht gesetzlich berechtigt, ein Auftragnehmer für die Bundesregierung sein, aufrecht zu erhalten.
August Report: LM kannibalisieren die Fertigungslinie von Ersatzteilen für den Flug Testprogramm (S. 3 und 4) liefern. Diese cannibalizations werden "verursacht erhebliche Arbeitsbelastung der Kette Personal und stören die Produktion versorgen." Es gibt keine weitere Diskussion oder Erklärung. Dies kann zum ersten Mal eine Entwicklung des Flugzeugs Fertigungslinie für Ersatzteile ausgeschlachtet wurde.
September Report: "Die Ausführung des Flight Test Schedule weiterhin eine bedeutende Programm Anliegen sein." (Seite 3).
"Das Volumen der wichtigsten CR die [Change Requests] projiziert wird, um fortzufahren." "... Die Zahl der großen Veränderungen hat Projektionen übertroffen. Darüber hinaus wurden die Auswirkungen der Zeitmessung diese Änderungen und die Störung auf dem Boden nicht zu erwarten "(Seite 3). Dies scheint genau die Art von Sache, die LM versprach nicht passieren würde sein:. Dh dass sie aus früheren Programmen gelernt und mit den Vorteilen moderner Computer-Design, die F-35 hätten nicht die Arten von Design Störungen so häufig mit "Legacy"-Flugzeuge.
Page 4 Adressen weitere Verzögerung Thema: "Wing-at-Mate" Probleme. Diese, ich verstehe, haben mit der Entscheidung, die Flügel an den Rumpf zu paaren, bevor der Flügel "gestopft" wird zu tun. Der Plan war, den ausgefüllten Flügel an den Rumpf zu paaren. Aber aufgrund von Verzögerungen, entschied LM an Flügel-Komponenten nach der Paarung hinzuzufügen, die - ineffizient - verlangsamt die Dinge nach unten mehr.
"Composite Produktion nicht den Anforderungen der Produktion -. Verbundwerkstoffe für die AFT und Leitwerk Baugruppen Tempo durch die Verfügbarkeit und Qualität von Verbundwerkstoffen" (. Seite 4) Auch das moderne Design-Merkmal von Verbundwerkstoffen, sagte nicht nur zu reduzieren Gewicht (der über Gewicht Flugzeuge), sondern das Design und die Herstellung zu erleichtern erweist sich als Quelle der Verzögerung und Komplikation.
Oktober Report:. Flight Prüfplan noch ". Ein wichtiges Programm concern" "AF-1 weiterhin in einem Wartungs-Zeitraum dieses Berichts sein, Fortschritte in Richtung Taxi Tests und erste Flug" (. Page 3) Dies ist ein Beispiel für eine angesprochene Problem in früheren DCMA Berichte: Flugzeug kommt vom Fließband unvollständig und flugunfähig. Sie sind zu benachbarten Hallen für die Postproduktion Produktion geschickt. Diese Pre-Erstflug "Wartung" scheint eine irreführende irreführend sein.
Erwähnt, dass das Programm über seine zu bekommen ist "sechsten Zeitplan überarbeitet werden." (Seite 3).
Mehr zu den "Wing-at-Mate Überlappung", die sich zu verbessern scheint. (Seite 3).
November Report: Aufgrund der Notwendigkeit zum sechsten Zeitplan Revision - kommt im Frühjahr 2010 - "Die jüngsten Programm Übersicht Charts, Scorecards und Management-Briefings nicht konsequent darzustellen Leistung an den Master-Zeitplan Grundlinie." (Seite 3).
Die Grafik auf Seite 6 zeigt Low Rate Initial Production (LRIP) Auslieferung des Flugzeugs beträgt durchschnittlich 80 Tage zu spät. Die Rate im April deutlich verschlechtert und übernachteten in diesem verschlechterten sich. Einzelne Flugzeuge Lieferungen deutlich über: AF-6 wird 92 Tage zu spät kommen; AF-7 wird 142 Tage zu spät. Ein Satz vermutlich erklären den erhöhten Verzögerung wurde geschwärzt. (Seite 6). Diese Kategorie wird bewertet "red" von DCMA. Auf der anderen Seite bestätigt DCMA öffentliche Berichte, dass während LRIP 1 & 2 Flugzeuge Monate zu spät, das "Risiko", dass LRIP 3 Flugzeuge zu spät, wie es mit "niedrig".
Suppliers 'Delivery Rate (Seite 8). Wird auch immer schlimmer, jetzt auf etwa 75%-Zeit. Diese Kategorie wird auch bewertet "red" von DCMA.
Das Management Reserve Geld weg ist, "weitere Belastungsprobe für die finanzielle Abwicklung des Programms." Beträge geschwärzt werden. Angesichts USATL Carter Entscheidung verwendet LRIP Produktion Geld für SDD, wie viel davon wird LM Management Reserve schwarze Kasse gehen, anstatt direkt auf SDD-Aktivitäten?
Ein Abschnitt wird mit dem Titel "Wartung und Qualität Verification Stand-Down" sofort von mehreren redacted Linien folgten. Später wurde der Abschnitt heißt es: "Dieser Vorfall löste eine Wartungs-und Qualitätsprüfung stehen-down zur systemischen Ursachen für die Erhöhung Flugzeuge Aufstauung und Aussetzung der Operationen Zwischenfälle bisher zu bestimmen." Und später: "Die Schwerpunkte sind Software, Rework / Reparatur, Check-System Out Procedures (Scops) und Aerospace Ausrüstung Instructions (AEIs). "(Seite 4). Die Diskussion im Abschnitt" Verbessern Software Productivity "bezieht sich auf" F-35 stehen-down Ereignisse "und erklärt, dass ein" Joint Process Review " Bemühungen um Software Probleme anzugehen wurde "bis auf weiteres verschoben, da wurde es von F-35 Stand Down Ereignisse, die Vorrang haben zu überwinden." (Seite 18).
Dieses "stand down" scheint eine gewisse Bedeutung haben, aber noch nicht für die Öffentlichkeit von LM oder DOD berichtet.
Hinweis: Links zu den DCMA Berichten zitiert hier sehen Winslow Wheeler, Berichte Pentagon Document Weiterbildung Lockheed-Martin Failures , Center for Defense Information, 24. Februar 2010.