Winslow Wheeler. Straus Military Reformprojekt, 24. Februar 2010.
Unter dem Freedom of Information Act, der Straus Military Reform-Projekt hat fast zwei Jahre in monatlichen Berichten aus der Defense Contract Management Agency auf Lockheed-Martin die Produktion der F-35 erhalten "Joint Strike Fighter." Die jüngste dieser Berichte zeigen Verschlechterung aus früheren Berichten in mehrfacher Hinsicht.
Die Defense Contract Management Agency (DCMA) jüngsten Berichte decken den Monaten Juli bis November 2009. Diese wird in Kürze an der Straus Military Reform Projekt-Website.
Wesentliche Elemente des Juli bis November Berichte können wie folgt zusammengefasst werden:
Die F-35 Montagelinie bei Forth Worth wird ausgeschlachtet für Teile Flugerprobung zu unterstützen. Dies kann das erste Mal, ein Fließband für die Teile für eine solche geringe Anzahl von Testflugzeug wurde ausgeschlachtet wie Lockheed-Martin ist es gelungen, in die Luft zu bekommen. Siehe Zusammenfassung der August-Bericht unten.
Weiterbildung und manchmal schlechter Beschaffenheit der Verzögerungen bei Lockheed-Martin (LM) Fort Worth Werk widerlegt die LM Behauptung, dass die Dinge besser werden und dass die F-35-Programm aus der Vergangenheit und mit neuen Design-Techniken gelernt, ist die Vermeidung der Art von Problemen erfahren von "Legacy"-Flugzeug-Programmen.
Die Ursache, Art und Auswirkungen der "Stand Down" in der November-Bericht erwähnt könnte auch wichtig sein, aber Details sind in den DCMA Berichte redigiert und die Presse ist noch die Art der Aufdeckung "Stand Down". Es ist eine Frage auf der Suche nach einer Erklärung.
Einige Details aus den Berichten zu folgen:
Juli-Bericht: Seite 4 Gespräche über eine neue Schätzung zu DCMA System Design und Entwicklung abzuschließen, aber die Zahlen sind geschwärzt. DCMA ruft der LM schätzen "unzureichend." Diese Schätzung vor DCMA zweites unabhängiges des Pentagon Gemeinsame Estimating Team (JET II) Schätzung beendet wurde und verfügbar ist, und ist vermutlich unabhängig. Am wichtigsten ist, es war eindeutig für SecDef Gates-Forth Worth Besuch im August. War es informiert zu ihm? Wenn ja, warum war Gates so positiv über das Programm bei diesem Besuch, wenn es nicht war, ist, dass ein Beispiel dafür, warum die F-35 Programm-Manager, General Heinz, wurde gefeuert: das heißt, dass beunruhigende Informationen war nicht immer zu Gates auf diese hohe Sichtbarkeit Programm.
Seite 4 erwähnt auch ohne weitere Diskussion eine "BF-4 STOVL oberen Lift Fan Tür Vorfall." Der Kontext ist die steigenden Kosten für das Gesamtsystem, aber es gibt keine Details. Da der Short Take Off und Vertical Landing (STOVL) F-35B ist auf einem kurzen Zeitplan, um den Einsatz, das ist ein Problem, das noch komplizierter wird den Zeitplan für die F-35B?
Seite 4 identifiziert eine "Corrective Action Plan" zu adressieren "EVMS", "Earned Value Management System" oder das System, LM nutzt zur Messung und Berichterstattung der Ausführung des Programms und dessen Budget. Ich verstehe es, um die Kern-Methode DOD nutzt zur Überwachung und Verwaltung des Programms sein. Ergebnisse des Plans sind aufgrund DCMA im August. (Der Oktober-Bericht besagt, dass der Plan vorgelegt wurde, aber keine Einzelheiten berichtet. Es wird lediglich festgestellt, dass "eine gezieltere Bewertung auftreten wird in drei bis fünf Monaten von der DCMA ...." [Seite 4 von Oktober-Bericht.]). Es gab einige Berichte über das Versäumnis, EVMS Kriterien in der Presse gerecht zu werden. Die Bedrohung der LM ist, dass er muss seine "Zertifizierung" zu EVMS Berechnungen durchführen-wenn es verloren geht, LM konnte am Ende nicht rechtlich Anspruch auf einen Auftragnehmer an die Bundesregierung sein, aufrecht zu erhalten.
August-Bericht: LM kannibalisieren wird die Produktionslinie an Ersatzteilen für die Flugerprobung (S. 3 & 4) liefern. Diese cannibalizations werden "was zu erheblichen Arbeitsbelastung zu Kette Personal und stören die Produktion zu liefern." Es gibt keine weitere Diskussion oder Erklärung. Dies kann zum ersten Mal eine Entwicklung des Flugzeugs Produktionslinie für Ersatzteile ausgeschlachtet wurde.
September-Bericht: "Durchführung des Fluges Test Schedule nach wie vor ein wichtiges Programm Anliegen sein." (Seite 3).
"Das Volumen der großen CR die [Change Requests] wird den Projektionen zufolge fortsetzen." "... Die Zahl der großen Veränderungen hat Prognosen übertroffen. Zusätzlich wurden die Auswirkungen der Zeitmessung diese Änderungen und die Störung auf den Boden nicht zu erwarten "(Seite 3). Dies scheint genau die Art von Sache, die LM versprach nicht passieren würde sein:. Dh, sie hätten aus früheren Programmen gelernt und mit den Vorteilen der fortschrittlichen Computer-Design, die F-35 hätten nicht die Arten von Design Störungen so häufig mit "Legacy"-Flugzeuge.
Seite 4 befasst sich eine weitere Verzögerung Frage: "Wing-at-Mate" Probleme. Diese, ich verstehe, haben mit der Entscheidung, die Flügel an den Rumpf zu paaren, bevor der Flügel "gestopft" wird, zu tun. Der Plan war, den fertigen Flügel mit dem Rumpf zu paaren. Aber, aufgrund von Verzögerungen, entschied LM zu Tragflächenkomponenten nach der Paarung hinzuzufügen, welche - ineffizient - verlangsamt die Dinge mehr.
"Composite-Herstellung ist nicht die Erfüllung aller Anforderungen der Produktion -. Verbundwerkstoffe für die AFT und Leitwerke Baugruppen Tempo durch die Verfügbarkeit und Qualität von Verbundwerkstoffen" (. Seite 4) Auch das moderne Design-Merkmal von Verbundwerkstoffen, sagte, nicht nur zu reduzieren Gewicht (des Gewichts über Flugzeuge), sondern auf Design und Herstellung zu erleichtern erweist sich als Quelle der Verzögerung und Komplikationen sein.
Oktober-Bericht:. Flug Prüfplan noch ". Ein wichtiges Programm Sorge" "AF-1 weiterhin in einer Erfüllungsperiode als dieses Berichts sein, Fortschritte im Hinblick auf Taxi-Tests und den ersten Flug" (. Seite 3) Dies ist ein Beispiel für eine angesprochene Problem in früheren DCMA Berichte: Flugzeug kommt vom Band unvollständig und flugunfähig. Sie werden zu benachbarten Hangars für Postproduktion Produktion geschickt. Dieser Pre-Erstflug "Wartung" scheint eine falsche Bezeichnung irreführend sein.
Erwähnt, dass das Programm über zu bekommen, ist seine "sechste Zeitplan überarbeitet werden." (Seite 3).
Mehr über die "Wing-at-Mate Überlappung", die sich zu verbessern scheint. (Seite 3.)
November-Bericht: Aufgrund der Notwendigkeit zum sechsten Zeitplan Revision - kommt im Frühjahr 2010 - "Die jüngsten Programm-Übersicht Charts, Scorecards und Management-Briefings nicht konsequent darzustellen Leistung an den Master Plan Baseline." (Seite 3).
Die Grafik auf Seite 6 zeigt Low Rate Initial Production (LRIP) Auslieferung des Flugzeugs liegt bei durchschnittlich 80 Tage zu spät. Die Rate im April deutlich verschlechtert und übernachteten in diesem verschlechtertem Rate. Individuelle Flugzeugauslieferungen sind deutlich über: AF-6 wird über 92 Tage zu spät sein; AF-7 wird 142 Tage spät sein. Ein Satz, vermutlich Erklärung der erhöhten Verzögerung wurde unkenntlich gemacht. (Seite 6). Diese Kategorie wird bewertet "rot" von DCMA. Auf der anderen Seite, bestätigt DCMA Öffentlichkeit berichtet, dass während LRIP 1 & 2 Flugzeuge Monate zu spät, das "Risiko", dass LRIP 3 Flugzeuge zu spät kommen, wie es mit "niedrig".
Suppliers 'Delivery Rate (Seite 8). Wird auch immer schlimmer, jetzt bis auf etwa 75% über-Zeit. Diese Kategorie wird auch mit "rot" von DCMA.
Die Management-Reserve des Geldes ist weg, "weitere Belastungsprobe für die finanzielle Abwicklung des Programms." Beträge redigiert werden. Angesichts USATL Carters Entscheidung zur Produktion verwendet LRIP Geld für SDD, wie viel davon wird auf LM-Management Reserve schwarze Kasse zu gehen, anstatt direkt zu SDD-Aktivitäten?
Ein Abschnitt trägt den Titel "Wartung und Qualitätsprüfung Stand-Down" unmittelbar verschiedene geschwärzten Linien folgten. Später wurde der Abschnitt heißt es: "Dieser Vorfall löste eine Wartung und Überprüfung Stand-Qualität bis zu systemischen Ursachen für die Erhöhung Flugzeug Aufstauung und Einstellung des Betriebs Vorfälle bis heute bestimmen." Und später: "Die Schwerpunkte sind Software, Nacharbeiten / Reparaturen, Check-System out-Verfahren (Scops) und Luft-und Raumfahrtindustrie Instructions (AEI). "(Seite 4). Die Diskussion im Abschnitt mit dem Titel" Improve Productivity Software "bezieht sich auf" F-35-down-Veranstaltungen stehen "und erklärt, dass ein" gemeinsamer Prozess Review " Bemühen, Software Probleme anzugehen wurde "bis auf weiteres verschoben, wie sie von F-35-Stand hinunter Ereignisse, die Vorrang nahm zu überwinden." (Seite 18).
Dieses "stand down" scheint eine gewisse Bedeutung haben, aber noch nicht an die Öffentlichkeit wurde von LM oder DOD berichtet.
Hinweis: Für Links zu den Berichten zitiert DCMA hier sehen Winslow Wheeler, Reports Pentagon-Dokument Weiterbildung Lockheed-Martin Failures , Center for Defense Information, 24. Februar 2010.