وينسلو ويلر. مشروع ستراوس الإصلاح العسكري، 24 فبراير 2010.
بموجب قانون حرية المعلومات، ومشروع ستراوس الإصلاح العسكري قد حصل ما يقرب من عامين من تقارير شهرية عن إدارة وكالة الدفاع العقد على انتاج شركة لوكهيد مارتن للطائرات F-35 "مقاتلة الضربة المشتركة". وكان آخر هذه التقارير تظهر تدهور من التقارير السابقة في نواح عدة.
وكالة إدارة عقود الدفاع (DCMA) أحدث التقارير تغطي الأشهر يوليو وحتى نوفمبر 2009. وهذه تكون متاحة قريبا على الموقع العسكري شتراوس الإصلاح المشروع.
ويمكن تلخيص العناصر الرئيسية من تموز من خلال التقارير نوفمبر على النحو التالي:
ويجري تفكيكها في F-35 خط التجميع في فورث ورث عن أجزاء لدعم اختبار الطيران. قد تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم تفكيكها خط تجميع لقطع الغيار اللازمة لمثل هذا العدد الصغير من الطائرات اختبار الطيران وشركة لوكهيد مارتن قد تمكنت من الحصول في الهواء. انظر موجز تقرير أغسطس أدناه.
استمرار وتدهور في بعض الأحيان طبيعة التأخير في مصنع لوكهيد مارتن في فورت (LM) وورث يدحض الزعم LM أن الأمور تتحسن وأن هذا البرنامج F-35 المستفادة من الماضي ومع تقنيات التصميم الجديد هو تجنب ذلك النوع من المشاكل التي يعاني من خلال برامج "إرث" الطائرات.
يمكن أن السبب والطبيعة والآثار المترتبة على "التنحي" ما ورد في تقرير نوفمبر تكون مهمة، ولكن يتم حجب التفاصيل في التقارير DCMA والصحافة هي حتى الآن للكشف عن طبيعة "التنحي". ومن دواعي يبحث عن تفسيرا لذلك.
بعض التفاصيل من تقارير متابعة:
يوليو تقرير: صفحة يتم حجب 4 محادثات حول تقدير DCMA جديد لإكمال تصميم النظام والتنمية، ولكن الأرقام. DCMA يستدعي التقدير LM "غير كافية". وهذا التقدير هو DCMA قبل وزارة الدفاع الامريكية ثاني فريق مستقل تشير التقديرات المشتركة (JET الثاني) تم الانتهاء من تقدير ومتاح، ويفترض أن يكون مستقلا. الأهم من ذلك أنه كان من الواضح المتاحة لغيتس غيتس فورث وورث الزيارة في شهر آب. واستمع إليه؟ إذا كان الأمر كذلك، لماذا كان غيتس إيجابية جدا عن البرنامج في تلك الزيارة، وإذا لم يكن، هو أنه على سبيل المثال: لماذا أطلق النار على مدير برنامج F-35، الجنرال هاينز، أي: أن معلومات مثيرة للقلق وعدم الحصول على غيتس في هذا ارتفاع وضوح البرنامج.
صفحة 4 يذكر أيضا دون مزيد من المناقشة إلى "BF-4 STOVL فان الرفع العليا حادث الباب". السياق هو ارتفاع تكاليف النظام العام، ولكن لا توجد تفاصيل. وبالنظر إلى أن قصيرة الإقلاع والهبوط العمودي (STOVL) F-35B هو على جدول زمني قصير لنشر، هذه هي المشكلة التي من شأنها أن تزيد من تعقيد الجدول الزمني لF-35B؟
صفحة 4 تحدد "خطة عمل تصحيحية" لمعالجة "EVMS"، "القيمة المكتسبة إدارة نظام" أو النظام الذي LM يستخدم لقياس والإبلاغ عن تنفيذ البرنامج والميزانية الخاصة به. وأنا أفهم أن يكون الأسلوب الأساسية وزارة الدفاع يستخدم لمراقبة وإدارة البرنامج. نتائج خطة من المقرر أن DCMA في أغسطس. (تقرير أكتوبر الدول التي قدمت هذه الخطة، ولكن يتم الإبلاغ عن أي تفاصيل. ويذكر فقط ان "مراجعة أكثر تركيزا ستحدث في غضون ثلاثة الى خمسة أشهر من قبل DCMA ..." [صفحة 4 من تقرير تشرين الأول.]). كان هناك بعض التقارير عن عدم تلبية معايير EVMS في الصحافة. التهديد الذي يتعرض له LM هو أنه سوف يكون على الحفاظ على "شهادة" لتنفيذ العمليات الحسابية، EVMS إذا فقدت ذلك، LM يمكن أن ينتهي لا يحق قانونا لتكون مقاول للحكومة الفدرالية.
أغسطس تقرير: LM يتم تفكيكها من خط الانتاج لتوفير قطع الغيار اللازمة لبرنامج اختبار الطيران (ص 3 و 4). هذه التفكيك هي "التسبب في حجم العمل كبير لتزويد العاملين في سلسلة ويتم تعطيل خط الانتاج." ليس هناك مزيد من المناقشة أو تفسير. قد تكون هذه هي المرة الأولى التي تم تفكيكها خط طائرة تطوير وإنتاج قطع الغيار.
تقرير سبتمبر: "تنفيذ الجدول الزمني للتجارب الطيران لا تزال تشكل مصدر قلق كبير برنامج." (صفحة 3).
"ومن المتوقع أن يصل حجم [يطلب تغيير] الرئيسية CR على الاستمرار." "... وعدد من التغيرات الكبرى قد تجاوز التوقعات. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن متوقعة من تأثير توقيت هذه التغييرات والتعطيل وعلى الأرض "(صفحة 3). وهذا من شأنه على ما يبدو بالضبط ذلك النوع من الشيء الذي وعدت LM لن يحدث: أي أنها المستفادة من البرامج السابقة و ومع فوائد تصميم الكمبيوتر المتقدمة، وF-35 لم يكن لديك ذلك النوع من الاضطرابات شائعة جدا مع تصميم الطائرات "القديمة".
صفحة 4 يتناول قضية أخرى التأخير: "وينج في ماتي" المشاكل. هذه، وأنا أفهم، لها علاقة مع قرار لزميله الجناح إلى جسم الطائرة قبل أن يتم "حشر" الجناح. كانت خطة لزميله الجناح المنجزة إلى جسم الطائرة. ولكن، بسبب التأخير، قررت LM إلى إضافة مكونات الجناح بعد التزاوج، والتي - كونه غير فعال - يبطئ الأمور أكثر إلى أسفل.
"إنتاج مركب لم يتم تلبية طلبات عمليات الإنتاج -. المركبة للجمعيات في الخلف ومجموعة الذيل وتيرة عن توافر ونوعية المواد المركبة" (صفحة 4) ومرة أخرى، ميزة التصميم الحديث من المواد المركبة، وقال أن لا يقلل فقط الوزن (للطائرة الوزن أكثر من ذلك) ولكن لتسهيل تصميم وتصنيع يبرهن على أن تكون مصدرا للتأخير وتعقيد.
الصادر في أكتوبر: الجدول الزمني لاختبار الطيران ما زال ". مصدر قلق كبير برنامج" "AF-1 لا يزال في فترة الصيانة وذلك اعتبارا من هذا التقرير، تتقدم نحو سيارة أجرة واختبارات أول رحلة" (صفحة 3) وهذا هو مثال لل تعالج مشكلة في تقارير سابقة DCMA: الطائرات القادمة من خط الانتاج غير مكتملة وغير قادرة على الطيران. إرسالها إلى حظائر المتاخمة لمرحلة ما بعد الإنتاج الإنتاج. وهذا ما قبل أول رحلة "صيانة" ويبدو أن تسمية خاطئة مضللة.
يذكر أن هذا البرنامج هو على وشك الحصول على "مراجعة الجدول الزمني السادس." (صفحة 3).
أكثر على "التداخل وينج في ماتي" والتي تبدو آخذة في التحسن. (صفحة 3).
نوفمبر تقرير: ونظرا للحاجة لمراجعة الجدول الزمني 6 - المقبلة في مطلع عام 2010 - "موجز برنامج الرسوم البيانية الحديثة، بطاقات الإنجاز، وإحاطة الإدارة لا تصور باستمرار الأداء لربان خط الأساس المحدد." (صفحة 3).
الرسم البياني في الصفحة 6 يظهر قيم أولية منخفضة الإنتاج تسليم طائرات (LRIP) بسعر 80 يوما في المتوسط في وقت متأخر. معدل تدهورت بشكل ملحوظ في شهر نيسان وبقي في ذلك معدل المتدهورة. تسليم الطائرات الفردية هي أعلى بكثير من أن: AF-6 سيكون 92 يوما في وقت متأخر؛ AF-7 سوف تكون 142 يوما في وقت متأخر. تم حجب عقوبة موضحا يفترض أن التأخير المتزايد. (صفحة 6). تم تصنيف هذه الفئة "الاحمر" من قبل DCMA. من ناحية أخرى، DCMA يؤكد تقارير عامة أنه في حين أن LRIP 1 & 2 الطائرات أشهر في وقت متأخر، وتقييم "المخاطر" التي LRIP 3 طائرات سيكون متأخرا بأنه "منخفض".
قيم الموردين التسليم (صفحة 8). يزداد سوءا أيضا، بانخفاض الآن إلى حوالي 75٪ في الوقت المحدد. تم تصنيف هذه الفئة أيضا "الاحمر" من قبل DCMA.
وذهب مجلس الاحتياطي ادارة الاموال "، يسلط المزيد من الضغوط على الإدارة المالية للبرنامج." وحجب المبالغ. ونظرا لقرار USATL كارتر لاستخدامها LRIP المال لإنتاج دينار، كم من شأنها أن تذهب إلى LM لإدارة صندوق الاحتياطي طين، وليس مباشرة إلى أنشطة SDD؟
يحمل عنوان مقطع "صيانة والتحقق النوعية الوقوف إلى أسفل" تليها مباشرة منقحة خطوط عدة. في وقت لاحق هذا الباب تنص على "هذا الحادث تسبب في صيانة والتحقق من جودة الوقوف إلى أسفل لتحديد الأسباب الجذرية الشاملة لزيادة حجز الطائرات ووقف عمليات حوادث حتى الآن." وفي وقت لاحق "، ومجالات التركيز والبرامج، وإعادة صياغة / اصلاح، النظام تحقق إجراءات (SCOPs) وتعليمات معدات الطيران والفضاء (AEIs). "(صفحة 4). المناقشة في الجزء الموجود بعنوان" تحسين الإنتاجية برمجيات "تشير إلى" أحداث الوقوف إلى أسفل F-35 "، ويوضح أن" مراجعة عملية المشتركة " وكان "تأجلت حتى إشعار آخر كما تم التغلب عليها من قبل F-35 التنحي الأحداث التي لها الأسبقية." الجهود المبذولة لمعالجة قضايا البرمجيات (صفحة 18).
هذا "التنحي" ويبدو أن بعض الأهمية، ولكن لم يبلغ عنها للجمهور بواسطة LM أو وزارة الدفاع.
ملاحظة: للحصول على ارتباطات التقارير DCMA واستشهد هنا نرى وينسلو ويلر، البنتاغون الوثيقة تقريرا المستمر لوكهيد مارتن فشل ، مركز معلومات الدفاع، 24 فبراير 2010.
