وينسلو ويلر. مشروع ستراوس الإصلاح العسكري، 24 فبراير 2010.
تحت قانون حرية المعلومات، ومشروع ستراوس الإصلاح العسكري قد حصلت على ما يقرب من عامين من تقارير شهرية من إدارة وكالة الدفاع العقد على إنتاج شركة لوكهيد مارتن في لF-35 "جوينت سترايك فايتر". وكان آخر هذه التقارير تظهر تدهور من التقارير السابقة في عدة نواح.
وإدارة العقود وكالة الدفاع (DCMA) أحدث التقارير تغطية أشهر يوليو وحتى نوفمبر 2009. وهذه تكون متاحة قريبا في موقع الإصلاح العسكري شتراوس المشروع.
ويمكن تلخيص العناصر الرئيسية لمن يوليو تموز من خلال التقارير نوفمبر تشرين الثاني مع التالي:
ويجري تفكيكها في F-35 خط التجميع في فورث وورث لقطع اختبار لدعم الطيران. قد تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم تفكيكها خط تجميع لقطع الغيار اللازمة لمثل هذا العدد من الطائرات صغيرة رحلة اختبار لوكهيد مارتن وتمكنت من الحصول على في الهواء. انظر موجز تقرير صادر في أغسطس أدناه.
استمرار وتدهور في بعض الأحيان طبيعة التأخير في مصنع لوكهيد مارتن في فورت (LM) وورث يدحض الزعم LM أن الأمور تتحسن، وأن برنامج F-35 المستفادة من الماضي ومع تقنيات التصميم الجديد هو تجنب أنواع المشاكل التي يعاني بواسطة برامج "تركة" الطائرات.
يمكن أن السبب وطبيعة وآثار "التنحي" والمذكورة في التقرير نوفمبر يكون مهمة، ولكن يتم حجب التفاصيل في التقارير DCMA والصحافة هي حتى الآن للكشف عن طبيعة "التنحي". ومن دواعي تبحث عن تفسير لذلك.
بعض المعلومات من التقارير التالي:
يوليو تقرير: حجب صفحة 4 من يتحدث عن تقدير DCMA جديدة لإكمال تصميم النظام والتنمية، ولكن الأرقام. DCMA يستدعي تقدير LM "غير كافية". هذا التقدير هو DCMA قبل وزارة الدفاع الأمريكية ثاني فريق مستقل تقدير المشتركة (JET II) تم الانتهاء من تقدير والمتاحة، ويفترض مستقلة. الأهم من ذلك، أنه كان واضحا المتاحة للغيتس غيتس زيارة ورث الرابع في اغسطس اب. وأطلع له؟ إذا كان الأمر كذلك، لماذا كان غيتس إيجابية جدا حول برنامج الزيارة في ذلك، وإذا لم يكن، هو أن مثال لماذا أطلق مدير برنامج F-35، هاينز العام، أي أن المعلومات المقلقة لا تحصل على لغيتس على هذا عالية الوضوح البرنامج.
صفحة 4 يذكر أيضا دون مزيد من المناقشة ل"BF-4 STOVL مروحة الرفع العلوي الحادث الباب." إن السياق هو ارتفاع تكاليف النظام العام، ولكن لا توجد تفاصيل. بالنظر إلى أن قصيرة الإقلاع والهبوط العمودي (STOVL) F-35B هو على جدول زمني قصير لنشر، هل هذا مشكلة من شأنها أن تزيد من تعقيد الجدول الزمني ل35B-F؟
الصفحة 4 يحدد "خطة العمل التصحيحية" لمعالجة "EVMS"، "القيمة المكتسبة إدارة النظام" أو النظام الذي يستخدم لقياس LM وتقرير تنفيذ البرنامج وميزانيته. وأنا أفهم أن يكون الأسلوب الأساسية DOD يستخدم لرصد وإدارة البرنامج. نتائج الخطة ومن المقرر أن DCMA في اغسطس اب. (تقرير اكتوبر الدول التي قدمت هذه الخطة، ولكن عن أي تفاصيل. ورد فقط أن "استعراض أكثر تركيزا ستحدث في غضون ثلاثة الى خمسة أشهر من DCMA ...." [صفحة 4 من تقرير أكتوبر.]). كان هناك بعض التقارير عن عدم تلبية معايير EVMS في الصحافة. تهديد LM هو أنه سيكون على الحفاظ على "شهادة" لأداء العمليات الحسابية، EVMS إذا فقد ذلك، يمكن أن ينتهي LM غير مؤهلة قانونا لتكون المقاول للحكومة الاتحادية.
أغسطس تقرير: LM يتم تفكيكها من خط الانتاج لتوفير قطع الغيار لبرنامج اختبار الطيران (ص 3 و 4). هذه هي التفكيك "تسبب عبء العمل الكبير لتزويد أفراد سلسلة وتعطيل خط الانتاج." ليس هناك مزيد من المناقشة أو تفسير. قد تكون هذه هي المرة الأولى التي تفكيكها خط إنتاج الطائرات التنمية لقطع الغيار.
في سبتمبر الذي سيعده: "من تنفيذ جدول اختبار الطيران ما زالت مصدر قلق كبير برنامج." (صفحة 3).
"ومن المتوقع أن حجم [يطلب تغيير] CR الرئيسية للللمتابعة." "... عدد من التغييرات الرئيسية قد تجاوز التوقعات. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن متوقعة تأثير توقيت هذه التغييرات وتفسخ إلى الطابق "(صفحة 3) وهذا ما يبدو أن يكون بالضبط ذلك النوع من الشيء الذي وعدت LM لن يحدث: أي أن تعلموه من البرامج السابقة و ومع فوائد تصميم الكمبيوتر المتقدمة، وF-35 لم يكن لديك أنواع الاضطرابات شيوعا تصميم الطائرات حتى مع "إرث".
صفحة 4 يعالج قضية أخرى تأخير: "وينج في ماتي" المشاكل. هذه، وأنا أفهم، لها علاقة مع قرار لزميله الجناح إلى جسم الطائرة قبل "محشوة" الجناح. كانت الخطة لزميله الجناح المنجزة إلى جسم الطائرة. ولكن، بسبب التأخير، قرر LM لإضافة مكونات الجناح بعد التزاوج، والتي - يجري غير فعالة - يؤدي إلى إبطاء الأمور أكثر إلى أسفل.
"إنتاج المركب وعدم تلبية مطالب عمليات الإنتاج - المواد المركبة للجمعيات AFT ومجموعة الذيل وتيرة عن توافر ونوعية المواد المركبة" (. صفحة 4) مرة أخرى، ميزة التصميم الحديث للمركبات، وقال للا يقلل فقط الوزن (الوزن للطائرة فوق) ولكن لتسهيل تصميم وتصنيع يبرهن على أن تكون مصدرا للتأخير وتعقيد.
الصادر في أكتوبر: جدول اختبار الطيران لا تزال ". مصدر قلق كبير برنامج" "AF-1 لا يزال في فترة الصيانة اعتبارا من هذا التقرير، تتقدم نحو سيارة أجرة واختبارات أول رحلة" (. صفحة 3) وهذا مثال من تناول مشكلة في التقارير السابقة DCMA: الطائرات القادمة من خط الانتاج غير مكتملة وغير قادرة على الطيران. يتم إرسالها إلى حظائر مجاورة لمرحلة ما بعد الإنتاج الإنتاج. وقبل هذا اول رحلة "الصيانة" يبدو أن تسمية خاطئة مضللة.
يذكر أن هذا البرنامج هو على وشك الحصول على "مراجعة الجدول الزمني السادس." (صفحة 3).
أكثر على "التداخل وينج في ماتي" التي تبدو آخذة في التحسن. (صفحة 3).
نوفمبر تقرير: نظرا للحاجة لمراجعة الجدول الزمني السادسة - القادمة في أوائل عام 2010 - "ملخص برنامج الخرائط الحديثة، بطاقات الأداء، وإدارة جلسات الإحاطة لا تصور باستمرار الأداء لربان خط الأساس الجدول الزمني." (صفحة 3).
الرسم البياني في الصفحة 6 يظهر قيم منخفضة الإنتاج الأولي تسليم طائرات (ريب) بسعر 80 يوما على متوسط وقت متأخر. معدل تدهورت بشكل ملحوظ في شهر أبريل، وبقيت في هذا المعدل المتدهورة. تسليم الطائرات الفردية أعلى بكثير ما يلي: AF-6 سوف يكون 92 يوما في وقت متأخر؛ AF-7 سوف تكون 142 يوما في وقت متأخر. تم حجب A الجملة شرح يفترض أن التأخير المتزايد. (صفحة 6). تم تصنيف هذه الفئة "الحمراء" من قبل DCMA. من ناحية أخرى، يؤكد DCMA تقارير عامة أنه في حين ريب 1 و 2 هي طائرة أشهر في وقت متأخر، تم تصنيف "خطر" أن 3 طائرات ريب سوف يكون في وقت متأخر بأنه "منخفض".
قيم الموردين التسليم (صفحة 8). تزداد سوءا، بانخفاض الآن إلى حوالي 75٪ في الوقت المحدد. تم تصنيف هذه الفئة أيضا "أحمر" من قبل DCMA.
هو ذهب مجلس الاحتياطي إدارة المال، "يسلط المزيد من الضغوط على الإدارة المالية للبرنامج، وقال" حجب المبالغ. نظرا قرار USATL كارتر لاستخدام المال ريب الإنتاج لSDD، كم من هذا سيذهب إلى LM لإدارة صندوق الاحتياطي طين، وليس مباشرة إلى أنشطة SDD؟
يحمل عنوان A قسم "الصيانة والتحقق جودة الوقوف إلى أسفل" تليها مباشرة الخطوط منقحة عدة. في وقت لاحق ينص القسم "هذا الحادث تسبب في صيانة والتحقق جودة الوقوف إلى أسفل لتحديد الأسباب الجذرية الشاملة لزيادة الضبط الطائرات وتعليق عمليات حوادث حتى الآن." وفي وقت لاحق، "ومجالات التركيز هي البرمجيات، إعادة العمل / إصلاح، نظام تسجيل إجراءات (SCOPs) والتعليمات معدات الطيران والفضاء (AEIS). "(صفحة 4) المناقشة في الجزء الموجود بعنوان" تحسين الإنتاجية برمجيات "تشير إلى" الوقوف إلى أسفل الأحداث F-35 "، ويشرح أن" استعراض أساليب المشتركة " و"تأجيل حتى إشعار آخر كما تم التغلب عليها من قبل F-35 التنحي الأحداث التي لها الأسبقية." جهد لمعالجة قضايا البرمجيات (صفحة 18).
هذا "التنحي" ويبدو أن بعض الأهمية، ولكن لم يتم إبلاغ الجمهور عن طريق وزارة الدفاع أو LM.
ملاحظة: للحصول على ارتباطات التقارير المذكورة هنا نرى DCMA ينسلو ويلر، تقارير البنتاغون الوثيقة المستمر لوكهيد مارتن فشل ، مركز معلومات الدفاع، 24 فبراير 2010.